楼建平：上汽红岩具备软件定义重卡的优势

4月19日，以“拥抱变化”为主题的第十九届上海国际汽车工业展览会开幕，作为2021年全球第一个如期举办的A级车展，2021上海车展将继续发挥引领全球汽车行业技术和市场的风向标作用。事实也是如此，5G、无人驾驶和新能源产品技术等均在媒体日当天发布。

上汽红岩总经理楼建平

针对这样的主题，车企高管们纷纷表达了对新业态的不同见解。上汽红岩总经理楼建平表示在汽车变革中，上汽红岩坚决贯彻上汽集团新四化的战略，通过软件定义发布了互联网重卡、通过氢能战略布局了重卡氢能平台。谈到上汽红岩在行业内的优势时，楼建平认为这是因为上汽集团整体的鼓励创新思维所支撑的，他说“上汽集团允许试错，允许容错，重卡在面对汽车”新四化“变革时，从产业链形成了长时间的布局，达到了软件定义汽车和软件定义重卡的两个优势”。

以下为现场实录

新浪汽车：今年上海车展出了特别多新能源产品，重卡作为碳中和以及碳达峰的一个比较息息相关的行业，您觉得上汽红岩在这方面有什么优势呢？

楼建平：国家号召碳达峰、碳中和，实际上对整个中国汽车行业是定了一个性，或者对我们相关的能源行业。汽车作为碳达峰、碳中和里面重要的一部分，实际上在今年是吹响了一个号角。在这种势头下，我们整个上汽集团来讲不是说我们有什么特别优势，如果有一点优势的话，因为我们长期在新四化，特别是新能源化方面我们做了比较长期的准备，从整个产业链的布局上面做了比较长的准备。因为上汽是作为中国最大的汽车公司，我们在2009年开始对新四化方面，对全产业链方面都进行了比较长时间的布局，将近10几年过去了，这个“新四化”完整的产业链里面是需要资金投入、人员投入、技术投入，更多的是预判性的一些决策。上汽集团比较鼓励创新，也允许试错，也允许容错，所以这么多年来我们在产业链上面这种长时间的布局，尤其是软件定义汽车，或者软件定义重卡，这是我们的两个优势，包括产业链我们布完以后我们自己形成的集成能力，还有软件的这种迭代能力，我认为这是我们一个优势。

新浪汽车：之前我经常听到一个概念，就是软件定义汽车，其实软件定义重卡这方面我感觉现在听到还是比较少，所以想听您展开讲一讲这方面上汽红岩是怎么做的？

楼建平：我讲一个案例吧，因为我们从2017年，也是中国第一个，我不能说全球吧，应该是中国，我们第一次发布了互联网重卡，也是在海南博鳌发布的。在第一代的互联网重卡里面我们就准备了七大功能，特别是娱乐和交互这个方面，像比如说我们百度里面的小度，或者说微软里面的小冰，其实在红岩卡车里面我们也有一个虚拟的美女叫小红，她可以替代你打电话、导航，或者跟你聊天，就是一个云助手，2017年我们就在重卡里面实现了我们叫七大功能的交互系统。到了2021年，我们现在在展会现场带来的一款车已经到了互联网3.0的一个水平，这个3.0是在1.0的基础上进行快速的迭代，主要是外延跟这种功能深度的不断加大。

举个例子，我们把腾讯，包括腾讯微博、微信所有的这种娱乐系统这种通信方式、娱乐方式放到了我们重卡上面，我这个重卡现在实际上跟你玩的智能手机没有任何区别，可能还更智能化一些，这是一个例子，现在我们的互联网系统已经在我们的重卡产品里面到了第三代。第二个例子，我们在上海的洋山港，它也是全球吞吐量最大的一个港口，一年6000万标箱，我们洋山港到深水港当中有一个东海大桥，总共35公里的道路上实现了商业化的无人驾驶，去年完成了2万标箱，今年目标是10万标箱，到3月份我们每个月的运货量是将近5000标箱，这是无人驾驶。这里面无论是互联网的实现，你把它搬到重卡上面，还是无人驾驶，包括我们接下来要推出的L2、L3的这种智能驾驶，实际它的背后都是科技的集成，这种集成的体现都是靠软件来实现的，4月9号上汽发布了全球的软件开发者，可以到上汽的SOA系统上来开发软件。我们在无人驾驶里面它主要要解决的是四个环节，首先，像人一样你要感知，我们用的激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、红外扫描，再加上高清摄像，所有这些都代表了人的眼睛、鼻子甚至皮肤，你来感知。感知完了以后你要实现精确的定位，因为我们人的定位是靠大脑里面每个人都有定位系统，有人小脑特别发达，他的方向感特别好，这就要高清的立体地图。最后要实现计算和决策，那就是非常高算力的一个计算机系统。最后叫这个车来执行，就像我们大脑指挥我们的手和脚，指挥我的躯干，这叫执行。从这个感知到执行，总共0.2秒要实现，真正串起来背后全都是软件，所以在我们现有的智能卡车里面除了一些基本的硬件，比如说激光雷达、毫米波雷达、高清的扫描，还有我们跟北斗通信的BOT系统，还有跟港口的应用场景5G这种系统，这种系统的背后也都是软件跟软件的接口，还有这么多硬件，它感知进来以后要用高算力进行运算，实际上背后都是软件。所以对于我们现在这样的一个卡车来讲，给人家正常的感觉，你卡车就是傻大粗，其实我们现在卡车已经非常智能了，体现在一个就是硬件，你想我们可以高清的激光雷达，现在我们激光雷达都已经200米以外了，每一秒钟我们产生的点数就可以将近到100万的这么一个规模，所以它硬件是很科技了。

还有我们的软件，所以在智能驾驶里面，包括软件定义重卡里面，其实是通过软件来集成了这些硬件系统，实现了重卡像人一样的这种智能化，并且根据不同的场景，我们需要有不同的硬件，更关键的是通过软件来实现这种场景里面的商业应用，所以这个时代对上汽红岩来讲，对上汽来讲，我们是软件定义汽车，对上汽红岩来讲是软件定义重卡，我们一个是完整的产业链布局，第二个，我们自己形成的集成能力，还有软件开发能力。

新浪汽车：其实自动驾驶大家都在谈乘用车，但是从目前来看好像最广泛的使用场景还是在卡车方面，而且算是比较成功的一个应用的场景了。

楼建平：对，其实对乘用车来讲，刚刚我也看了我们其他发布的几款概念车以及新车，它在特定的路况里面，比如高速公路里面也可以解放你的手和脚，这就是现在逐步的智能驾驶。但由于我们路权的法规还没有放开，包括全球法律方面的一些问题，路权方面的这些事情还没有放开，但是对于商用车来讲，因为它是生产资料，对特定的场景里面它没有乘用车的限制，所以我们可以来实现这种智能驾驶和无人驾驶。

新浪汽车：有更大的自由性。

楼建平：对。

新浪汽车：我还有一个问题，就是氢能其实被谈的次数挺多的，好像现在也有氢能的大卡车，您刚才也讲了很多像红岩在智能网联化的一些布局，想问红岩在氢能这方面有哪些布局或者说成果？

楼建平：因为我们上汽红岩坚决贯彻上汽集团新四化的战略，新四化里面对于商用车板块我们集团给出明确定义，跟乘用车板块是不一样的，我们首先是新能源化，第二是智能化，第三是网联，第四是定制化。因为商用车它是生产资料，根据客户的不同要求实现各种各样的定制，那么这个定制里面包括你的燃料方式，动力方式，所以我们在新能源化里面布局的有纯电动，有氢燃料电池驱动，还有混合动力。对于氢燃料电池这块，我们从去年年底已经有四款车四个平台的车型获得了国家公告，也已经实现了批量性的，当然现在是小批量，小批量性的销售。从我的重卡用氢能的角度来讲，我做一个产品问题不是特别大，氢燃料这种车辆它的应用主要在于什么？整个环节要打通，这个里面关键是你的制氢，你的储氢、你的加氢，还有这个业务链里面政府的支持和投入，就像我们现在开油车，全国跑有很多加油站，那么你作为氢燃料你肯定得有加氢站，那氢从哪儿来？肯定要运输过来，制氢要制出来，制氢有两种方式，水里面分解成氢跟氧，把水分解成为氢气和氧气，然后变成液态氢，还要进行储存，要压缩，像我们现在用的是35兆帕，希望后面减轻体积和重量，下一批是会到70兆帕，所以这个产业链它不是我承载的一个车辆，是一个完整的长的产业链，既有我们厂家要做的，在我车辆里面要实现比如说电池、电驱，包括电力电池，还有控制器、压缩机等等，这都是新的一些科技，所以这里面是要整个产业链来实现的。最后又体现在我的车辆上面，另外一个，需要当地政府或者中央相关的部委，因为现在国家氢能是奖励，就是你政府要进行布局，你要实现制氢、储氢和加氢整套系统，同时这个氢的价格还不能太高。我们现在实际上碰到的问题就是氢的来源是比较头痛的一个事情，当然非常好的是很多地方政府，因为我们中国这种机制体制，一旦中央决定要这样做的话，我们的执行力响应力是非常快的，中国这种动员能力、这种执行效率在全球还是没人可比的，所以我相信在不久的将来，氢能重卡会像雨后春笋一样，我们也是尽力赶在前面吧，我们现在18个平台40几款产品都在开发当中，现在已经有6、7款产品已经实现销售了。

新浪汽车：已经走在很前面了，有出口的计划吗？

楼建平：氢还没有，纯电已经有了。

新浪汽车：纯电接下来有什么规划？

楼建平：纯电我们会根据客户的场景不同，你是用充电模式还是用换电模式，甚至后面我们会加进乘用车的无线充电模式。

新浪汽车：有些车型会不会出现电池规格不一样，因为车型不一样。

楼建平：我们现在已经在做标准化了，跟很多合作伙伴，我们要建换电站，然后电池电箱是标准的，你车开进去5分钟就可以把电充满了。

新浪汽车：现在大概有多少款产品是支持换电的？

楼建平：我们现在是所有的产品都可以实现换电，我们是重型卡车嘛。换电这个模式它既可以充，也可以换，它不是说一定是只能换电的。

新浪汽车：我之前了解像北汽这种乘用车，他们就是出租车支持换电，但是其它车就只支持充电。

楼建平：对乘用车来讲，电动车现在普及是一个潮流了，你看展场里面发布的百分之六、七十都是电动车，我看油车就比较少了，特别是新发布的概念车基本都是电动车了，对于重卡来说因为为了解决长距离的问题，因为重卡这个生产资料，我们一台重卡一年跑二三十万公里是正常的，但是乘用车不可能跑这么多的，它是一个消费品，所以像燃料电池对重型卡车来说比较合适，长距离，我加一次氢我们现在能够实现500公里没什么问题的，后面如果再加上压缩的，到70兆帕，后面加氢量再大一点，能实现1000公里，长距离的话对重卡来说这个效应就会特别好。

新浪汽车：因为现在我觉得卡车的换电站还比较少，会不会出现比如说司机开出多久以后可能会遇到没有换电站的情况？

楼建平：我们说重型卡车是根据场景来给你做一个完整的解决方案，包括燃料电池也一样，我们如果跟一个客户要落地，比如说他几百台车的话，那我给你完整的解决方案，全部要跟政府、合作方打通，建换电站也好或者充电站也好，从端到端我要给你布好，这里面很多就需要政府来布或者我们合作方来布，建一个换电站差不多得1000万左右，然后要有地块的解决，要有电网的解决，还要有电价的解决。

新浪汽车：前段时间蔚来跟中石化合作了换电站，重卡这方面有没有计划？

楼建平：有，我们今年目标会跟合作方建1000个换电站，就是根据这个地方普及的如果有批量性的，150台车就要一个换电站，我们根据客户场景50台以上我们就会建一个。

新浪汽车：那确实比较值得期待，对卡车来讲还是很有前景的。

楼建平：是，像这种换电模式，尤其在中国边疆的一些地方，因为他人员比较丰富，它跟大城市相比较的话电价会比较便宜。

新浪汽车：但是建造成本会不会比较高？

楼建平：问题都不大，当然前期投入会大一些，还有又牵涉到场景的软件定义了，解决方案应该都比较成熟了。

新浪汽车：感觉再往后的话，像这种重卡的能源补能体系，或者说路径的规划体系会和乘用车这些，像蔚来、特斯拉差不多，因为比如说特斯拉你现在要去一个地方，他会给你设置好沿途的充电站。

楼建平：都一样，从模式角度来讲，从技术角度来讲，实际上是有相同性的。你像红岩我们2017年上汽公布以后我们快速发展走到今天，主要是上汽在乘用车上面他这种技术的储备，这种软件定义汽车对我的赋能，就相当于我从那边乘用车板块的技术嫁接到我的重卡，所以我会走得很快，也会很顺，因为这种技术路线是一样的。

新浪汽车：而且重卡有更大的自由性，可能还会反哺到乘用车这边。

楼建平：也会有一点，比较少，因为我们还是主要依托集团的这种强大的实力，对我来讲我更多是一个应用方，就是应用端，软件定义汽车，软件定义重卡，我的底盘、我的场景控制上。

新浪汽车：谢谢您，我今天涨了不少知识，对红岩又了解得深了一步。

楼建平：欢迎到红岩来，重庆火锅还是可以吃的。