混动二字已经不是新鲜产物了。简单来说，就是利用更高的技术使其拥有比传统燃油车更低的油耗，毕竟现在大家都是视油耗如命的经济主义用户啊！
其实在汽车混动领域流传着一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田混动，一种是其它混动”。这句话在一定程度上夸大了丰田的混动技术，但在全球卖出了超过1500万辆混动车型，这份成绩足以说明丰田在混动领域的强大。丰田在国内也推出了不少混动车型，其中雷凌(配置|询价)双擎E+，就是一辆综合实力非常不错的混动车型。
而在自主品牌方面，也有着不少实力派选手。2021年，比亚迪的混动作品粉墨登场，首款超级混动车型秦PLUS DM-i(配置|询价)的工信部1.3L革命性油耗在网络上引发热议！
那在选择品牌上，又有人开始纠结了，到底是选合资？还是选国产？选比亚迪-秦PLUS DM-i？还是丰田雷凌双擎E+？今天就用这两款表现不错的混动车型做个对比，至于怎么选，就看你们自己啦！
百公里油耗1.3L？谁更强？
毫无疑问，插电式混合动力汽车最大的优点是省油。我们先看下这两款车搭载的混动系统。雷凌双擎E+搭载的是1.8L高燃效阿特金森循环的自然吸气发动机，综合最大功率126kW，综合最大扭矩349N·m。事实上，丰田双擎混动的最大竞争优势还在于其混联式系统的技术路线，其通过行星齿轮结构与PCU的智能高效控制，实现电机特性和发动机特性的互补。
实际的操控中，是又顺又稳。这得益于TNGA架构的优势，底盘悬架非常扎实平稳，基本大小震动都一次过滤完成。另外一点，转向性非常棒，车身动态跟随性非常好，女生开也会感觉很轻盈不吃力。最让人惊讶的是，日常实际的真实油费差不多在3.8-4.1L左右，可以说相当省油。
而秦PLUS DM-i（尊贵型、旗舰型）搭载1.5L高效发动机配合永磁同步电机，综合最大功率213kW，综合最大扭矩451N·m，0-100km/h为7.9s，从整体动力表现看，优于雷凌双擎E+。
而秦PLUS DM-i值得关注的是，其配备了DM-i超级混动专用的刀片电池。刀片电池是目前比亚迪在动力电池上的最先进技术。它的发动机还去掉了启发电一体机，换用电动空调压缩机和电动水泵。最高热效率达到了43%，压缩比也高达15.5：1。
除了省油之外，插电式混合动力汽车也可以经常当做电动车来通勤使用，因此纯电模式下的续航里程也非常重要。秦PLUS DM-i的纯电续航为55km，在城市上下班通勤完全可以纯电行驶。
舒适和科技配置，谁更足？
一款车的舒适和科技配置也是购车考虑的重要因素，我们不妨接着对比。雷凌双擎E+的外观上一直延续着丰田运动激进的风格，棱角锐利的大灯，非常有神。
来到车内，配备了悬浮式中控屏幕和左右对称的中控台设计，精致大气不失时尚感。中控台面是软性材质，每个接缝都相当细腻，做工严谨，丝毫不会感到廉价。另外，配备了三幅多功能方向盘，便捷式按键也齐全。就是织物座椅没有皮质桌椅高档，但却有种温馨的居家风，冬暖夏凉倒也不错！
而秦PLUS DM-i在外观部分采用了“Dragon Face”的设计语言，龙颜前脸搭配上尺寸更大的中网格栅，使得新车看上去更加精致，豪华感也有了不小的提升。内饰设计上，秦PLUS DM-i同样有着不错的表现，整体风格偏向务实。
内饰部分加入了更多曲线线条，中控台层次感更强，在用料方面其也达到了同级别主流水平。另外在车内很多部分都加入了蓝色元素，提升新鲜感的同时表明了其新能源车身份。
遗憾的是，像360度全景影像这些应该标配的配置，这两款居然都没有，居然还要选装，虽然价格不贵，但是还是得自掏腰包啊！而秦PLUS DM-i虽然没有搭载这项配置，但也配备了倒车影像，满足倒车时的基本要求。
最后结语
经过一番简单对比，相信大家已经对这两款车有了一个基础的认识，最关心的还是这两款车的售价。雷凌双擎E+2019款的综合补贴后售价为19.38万元。秦PLUS 2021款 DM-i 55KM 尊贵型综合补贴后售价为10.98万元。
实际上，外观内饰评价见仁见智，喜欢年轻活泼的选秦PLUS DM-i，喜欢居家风格、中规中矩的选雷凌双擎E+，关键还看各自的喜好。不知道这样两台在驾驶体验和实际油耗表现上都不错的车，会不会进入你的待购清单呢？
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