记者|李文博
在一个你可以在汽车上得到256种氛围灯颜色的时代，全新的菲亚特500电动车——500E，没有收音机。
等等，让这句话沉淀片刻。缓过神来的你终于明白，驾驶菲亚特500E，你必须插上手机才能听音乐。菲亚特500E并不是第一台取消收音机的车型，但对于一台专注于风格和年轻吸引力的汽车来说，这或许不是一个最优解。
菲亚特500E的动力水准和它的燃油版一样不起眼：基础版94马力电机，23.8度电池包，190公里续航，百公里加速9.5秒，最高速度135公里/小时。
如果你使用一个50千瓦直流充电器，充电时间只需30分钟，这样的补能效率堪比特斯拉超充桩。
菲亚特500E有三种驾驶模式供选择，正常模式和环保模式没什么新花样。比较有趣的是“夏尔巴”模式，它代表着不惜一切代价送你回家，手段是降低最高速度来获得更长的续航里程。
菲亚特500E还有一个增强版：42度电池包，续航320公里。但巨大的电池包让整备质量增加150公斤，听起来有些得不偿失。
菲亚特500E使用专属平台制造，但母公司Stellantis很快就会将其广泛应用。菲亚特自己也承认，这是一个轴距可以加长的灵活平台。
菲亚特500的产品序列和意大利人的思路同样混乱，他们最近更新了使用轻混发动机的汽油版500。每个人都知道这台车不会存活太久，但菲亚特就是傲娇地憋着不公布停产时间。
菲亚特500E比上一代500略长、略宽、略高，但它仍是一辆小车，很容易在城市中穿行。但后座空间仍然很有限，成人可以坐在后面，但长途旅行后，他们会收获一双酥麻的双腿。
内饰设计是用实际行动为简约主义者上了生动的一课。朴素简陋的圆形表盘将信息保持在最少限度，仅有速度、能量流和续航，音乐、导航和电话功能则被一款原厂手机支架取代。
幸运的是，你仍然拥有物理按钮。音量调节和空调控制都是实体旋钮，这让沉湎于老旧燃油车时代的人们兴奋不已。
仪表盘上的都灵天际线和门把手上的旧500轮廓图让整台车的精致度有了些许提升，但你不能对一台廉价车抱太大希望。
它开起来怎么样？
菲亚特500E不是一台袖珍火箭，只是一台轻松的代步车。车身侧倾控制得很好，所以你可以比你想象中更快地通过弯道。转向系统死气沉沉，但很精确。
显然，极限驾驶不是菲亚特500E的擅长，它的实际意义在于短途城市旅行，其紧凑的尺寸是穿行城市的理想选择。同样，如果你的通勤包括一段高速公路，菲亚特500E也能胜任，但千万记得先将低预期。
令人印象深刻的是菲亚特500E的减震效果，阻尼和悬架控制总体上非常好，轻松地吸收大多数振动，平稳地穿过沥青路面。
缺点是对一连串颠簸控制能力的缺乏。但总的来说，它是一台舒适的车。
我应该买一台吗？
在驾驶这台车之前，我对其的理论续航能力有点担心。但在一个半小时的激烈驾驶中，它的能量储备下降到只有59%，从实用角度上看，足够应付。
与以往一样，这取决于你需要你的车做什么。如果你需要长途旅行，显然这个版本不适合你。但作为一辆短途通勤车，你很难找到比菲亚特500更富意大利风情的替代品。
因为它本身就是意大利风情的一部分。
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