现在我们身处的新能源汽车时代，是一次难得的历史机遇，是中国汽车产业一次实现弯道超车的大好时机。再加上政策的强有力支持与越来越完善的法律法规，我国的新能源汽车产业和市场已经让美国现任总统拜登都开始认真关注了。那么在这难得的新能源机遇下，我们在加快加强自身设计研发制造的同时，是不是要考虑借着这个大好时机，选择“走出去”呢？这将是我们本篇文章将要探讨的。
中国品牌燃油车出口都有谁？目前，中国品牌的海外市场主要遍布于中亚、南亚、东南亚各国，南美各国、东欧各国等。另外众多品牌还在海外收购工厂以及建设生产基地，如哈弗在俄罗斯的工厂，吉利在白俄罗斯等地的工厂，奇瑞在巴西、泰国等地的工厂等，稳定的保障了这些“国货”在海外的生产、销售。可以看到，目前中国品牌的海外市场主要是亚洲、南美洲等不发达地区，在欧洲这样的传统汽车强国，自主品牌尚未成功。
长城
早在1998年，长城旗下迪尔皮卡就已批量出口伊拉克，因此长城算是最早一批将国产汽车送出国门的车企。作为国内SUV销冠的哈弗H6还被澳洲评为“最具价值SUV”赞誉。2019年，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，同时也是中国品牌唯一海外全工艺制造工厂。值得一提，长城此前已在马来西亚、厄瓜多尔、突尼斯、保加利亚多地建设了海外KD组装厂，而俄罗斯图拉工厂的投产，则代表着长城全球化战略的开始。
奇瑞
据了解，奇瑞目前已与美国著名汽车 销售商汉姆公司达成有关汽车业务的合作，将在奇瑞星途品牌的基础上研发新车型，并成立美国全新汽车品牌Vantas，计划于2021年底在美国发售两款全新SUV产品。同时，合作方已与美国80余家经销商进行了签约。
力帆
看到这个名字估计有的人早忘了，因为它已经退出了中国汽车的历史舞台。要说其之前在国内的表现一直也都是不温不火，19年产量甚至仅为503台。不过值得一提的是，早年的力帆还是很出色的，2010年11月力帆在上交所上市，超越吉利、比亚迪成为中国第一家上市的民营车企，市值高达100亿。
然而令人更惊讶的是，据公开数据统计，力帆曾是海外车市占有率最高的三个自主品牌之一，并且在全球80多个国家均有汽车业务，拥有多座海外工厂。在2017年力帆汽车以销量一万六千多台的成绩在众多进军俄罗斯车市的中国品牌中稳居第一。同时，力帆还获得俄罗斯中国品牌销量“七连冠”。
新能源车企出口都有谁？众所周知，我国新能源汽车产业在发展初期那是相当混乱的，由于国家政策的大力扶持，使得很多“骗子”公司纷纷投入到这个行业中来，讲得一手好ppt，但是看清其真面目后，你会发现他们的规划大多只停留在幻灯片中，对于生产资质、制造、销售、售后等等一系列都没有一个实质的说法。
当然，在经过了市场的筛选后，目前我国的新能源汽车已经开始逐步形成了一、二档梯队。其中位于第一梯队的选手，都是通过自身产品已经征服了各自市场的厂家。这其中处于第一梯队的蔚来，就在前不久宣布进军挪威市场了。
蔚来宣布，将于今年9月在挪威开启首款车型——智能电动旗舰SUV全新ES8的交付。智能电动旗舰轿车ET7将于明年正式进入挪威市场。这两款分别是蔚来在SUV和轿车领域的旗舰车型，可以看到它的思路是想先用最棒的产品扩大自己的品牌认知度，然后再逐一引入定位较低的车型，比如蔚来汽车创始人李斌就表示了，蔚来ES6和EC6也会进入挪威市场。
早在去年12月中旬，小鹏汽车运往欧洲市场的首批100辆小鹏G3车型已经抵达挪威并开始交付，其在挪威的起售价为3.58万挪威克朗（约合人民币26.7万元）。小鹏汽车董事长何小鹏提到：“G3出口挪威是我们开拓欧洲市场的第一个关键里程碑，我们相信智能汽车是一个国际性产品，小鹏汽车更立志在智能电动汽车赛道上成为全球领跑者”。
上个星期，比亚迪为第100万辆新能源车举办了下线仪式。同时比亚迪董事长王传福宣布，比亚迪新能源乘用车业务正式进军欧洲市场，挪威将成为比亚迪进入欧洲乘用车市场的首站，开启电动化出行新征程。搭载刀片电池的唐EV将于今年内发运至挪威，并于今年第三季度交付当地消费者。2021年年底前，比亚迪计划向挪威交付1500台唐EV。
为何会选择挪威？“挪威已经成为全球首个新能源车购买量跨50%门槛的国家。”今年1月，挪威电动车协会秘书长克里斯蒂娜·布曾这样评价。据挪威道路交通信息委员会（OFV）介绍，尽管新冠疫情导致多款新车型推迟发布，但该国2020年新车市场中电动车占比仍达到54.3%，比一年前的42.4%显著增加。据EV Sales Blog数据统计，2020年全球电动汽车市场份额仅达到4%。
早在1990年，挪威便开始对石油生产企业和消费者征收二氧化碳税，同时实施碳排放缩减计划。挪威还提出，2025年成为全球首个禁止非电动车销售的国家，这个目标远比英国的2040年更为激进。与此同时，挪威政府针对新能源汽车出台了多项福利政策。1991年至2001年，挪威先后免除了新能源车的登记税、25%增值税和销售税；减免了年度牌照费、新能源车车主的个人使用公车应缴福利税。此外，在挪威，新能源车车主还能在公共停车场免费停车，可以在公交车道行驶，免渡轮船票和过路费等。
诸多免税政策加持下，挪威新能源汽车的价格更具竞争力。有数据显示，在挪威，购买一辆纯电动e-Golf需要31.09万挪威克朗，约合人民币25.19万元；而燃油版Golf的起售价为31.16万挪威克朗，约合人民币25.24万元。如果算上税费减免，e-Golf的售价将比燃油版还要便宜约6.25万元人民币。
另外挪威的国土面积较小，一辆400km左右的续航车型就完全足够使用，再加上城市的充电网络建设完善及自家的充电桩覆盖率很高，所以消费者完全不用担心里程焦虑的问题，使用电动车就像开油车一样放心、自如。
下一个出口的车企，会是谁？
在第一梯队的选手中，蔚来、小鹏汽车都纷纷进驻了挪威市场，而像比亚迪、上汽大通等这样的传统车企也紧随其后。同样作为第一梯队里的理想汽车，自然心里也在盘算着海外业务。在5月26日的媒体沟通会上，理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠透露，当前理想汽车已经建立了负责海外市场的团队，研究海外市场的渠道等方面的问题。
面对的压力可不小相比于2020年，挪威电动汽车市场2021年的竞争无疑更加激烈，包括特斯拉Model Y、福特、大众、宝马等品牌首款电动SUV都将在挪威市场上市，作为外来人的蔚来、比亚迪等中国品牌，进军挪威显然时间有些晚了。
据InsideEVs最新数据显示，截至今年4月，在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是大众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron，销量分别为2684辆、2570辆、2450辆。除此之外，极星2、日产LEAF也榜上有名。而从整体销量来看，奥迪e-tron以9，227辆的销量成为挪威市场最畅销的电动车，特斯拉Model 3以7，770辆排名第二，排名第三的是基于大众MEB平台打造的ID.3，销量为7，754辆。
从另外一个角度，也就是售价来看，在挪威上市的小鹏G3售价约为26.7万元（国内为14.68万元起），以此为依据，国内售价46.8万元的蔚来ES8，若在挪威市场上市，其售价或将高于50万元。而在挪威，奥迪旗下的e-tron售价也仅为40万元人民币。虽然都说国人更看重品牌，但我相信作为外来者，在本地市场消费者还不熟悉这个品牌，甚至完全陌生的状况下，大多数肯定还是会选择知名的品牌，因为其不管是技术、价格、销售渠道，都能更得到本地市场消费者的认可与青睐。
总结：中国品牌的燃油车，在出口历史上虽然有着不错的成绩，但出口对象大多数以发展中国家为主，并且出口的产品也是以价格经济的车型为特点。我认为，新能源的历史机遇，不仅是中国车企向上变强的好时机，更是中国车企走出国门，让外界刷新形象，证明中国品牌的好时机。
不过面对进军海外市场，尤其是欧洲发达国家，要面临的问题也有很多。比如作为后来者，显然脚步是落后的，如奥迪、福特、大众这样的欧美品牌早已扎根市场。其次品牌认知度的问题，我觉得要比在国内建立更加复杂，还有充电网络、换电服务站等等都是需要慢慢建立。如果像李斌所说，已经做好了前期亏钱的打算，且目标放得更长远，那么搏一把，也未尝不可。
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