在这个“看脸”的时代，如果说天生长得好看是一项被动技能，那么创造美颜就是一项不折不扣的主动技能了。自从去年广州车展前夕与长安UNI-K(配置|询价)有了短暂的静态接触后，就始终对这辆车有所惦念，而这种“一见钟情”也无非就是“见色起意”。
半年后与UNI-K的第二次相遇，是在遍地麻馆、茶馆和火锅店的成都，这座“巴适之城”，开起来感受来自长安UNI-K的巴适之行。
长安UNI-K目前拥有四款配置车型，售价区间为15.39-18.49万元，搭载2.0T蓝鲸发动机+爱信8AT变速器，提供两驱/四驱版本，本次试驾的是售价18.49万元的全轮驱动尊贵型。
其实这辆车我之前已经有一篇图文专门介绍过静态部分，不过出于对其设计的喜爱，再介绍一遍也无妨。作为UNI家族的第二款车，同时又拥有家族旗舰车型的身份，UNI-K在车身造型上的设计相当出彩，尤其是UNI系列车型上所独有的未来科幻魅力，疯狂吸引过往车辆和行人的关注。
另外大灯也融入了智能技术，比如除了常见的自动开关、远近光自动调节，还能联动导航信息，识别前方的道路，在进入隧道之前就开启车灯，这种细节科技感受在这辆车上还有很多。
想必这台长安UNI-K的设计师一定是个追求极致的人，他把我们对于汽车未来感的想象模样用UNI-K具体展示出来，并且对于科技感的把握恰到好处，体现了科技感，又不会让人产生距离感。
从定位来说，长安UNI-K是一款中大型SUV，其长宽高尺寸分别为4865×1948×1690/1700毫米。不过从个人感觉来说，UNI-K给人的视觉感受并不显大，我想这很有可能与其动感的车身线条设计有关。
有别于传统的仪表盘设计，这辆车把仪表台向上抬高并向内推进，再配合上下扁平的方向盘，驾驶员实际是跳过方向盘直接看到仪表盘的。另外，错落的放置就不会受到中控功能区的限制，仪表位置设计了三块独立的屏幕，除了主仪表盘外，还有两个分别显示胎压、流媒体等功能。
在内饰做工用料上，长安品牌确实拿出了对待旗舰产品的态度，这种态度不是要目之所及都是皮质材料，或者加入大量的镀铬装饰，相比之下UNI-K更愿意在不容易观察的细节上下功夫，比如门把手的手扣内侧用的是软性的皮质材料，中控操作区采用不容易留下指纹的拉丝材料，储物格下方会铺上防滑垫等等，其实很细碎，甚至有些“微不足道”，不过却能够使用者更好的用车体验。
UNI-K全系都配备了来自sony的音响系统，不过根据高低配置车型，音响数量有多有少。在高配车型上，配备了14扬声器，并且在主驾驶位置配备了头枕扬声器。
关于配置，UNI-K可以说没有低配车型，不要误会，我的意思是，就算是售价15.39的入门款车型也相当丰富，举个例子，它全系标配无钥匙系统、ACC自适应巡航、自动刹车、自动大灯、感应雨刷、电动座椅、360度全景影像、电动尾门等，可谓相当齐全。
反正就算7座SUV也装不下三胎家庭的全部成员，倒不如把精力放在提高舒适性上。在空间上，UNI-K是一款标准的大五座SUV，毕竟近2.9米的车身轴距可不是白吃干饭的，用官方自己的话说，UNI-K拥有多达1米的后排空间，（当然这得是从屁股开始算起，不过即便如此，依旧是同级别中难得一见的大空间车型）而且后排地板是完完全全的平整状态，座椅靠背也提供两个角度调整，这让后排的中间位置舒适性得到了足够的尊重。
动态表现方面，先说参数，UNI-K搭载的是搭载全新蓝鲸2.0T发动机，其最大功率为171千瓦，峰值扭矩390牛米。传动部分，与之相匹配的是来自爱信的8AT变速器。
UNI-K提供了Eco、Normal和Sport三种模式，通过挡杆后的旋钮可以随时切换不同模式。切换到normal模式，随着油门踏板深度的慢慢下探，车随油门的变化线性加速，变速器的衔接十分绵密，几乎感受不到变速器的动作。方向盘的转向力度十分轻柔，整个驾驶过程中，除非有意加大油门，不然变速器都会把换挡时机控制在2000转/分以内。当然，如果突然深踩油门，它也会连降几个挡位，把转速拉升到3000转/分甚至4000转/分以上，一句话小结就是：这个模式会尽量以节能为主，但你真的想要动力的时候它也不含糊。
拨动旋钮切换到Sport模式，此时的驾驶感受完全不像一个拥有将近2.9米轴距的中大型SUV，变速器在这个模式下实现了“放飞自我”，平均转速被拉高，脚上的动作一有“风吹草动”，它会立马做出反应，转向手感的力度也需要驾驶员投入更多的力量，简单一句话来说就是：这应该是驾驶员最喜欢的模式，但是车内其他乘客喜不喜欢就难说了。
至于Eco模式，这个模式本来就是为了节能而生，驾驶感受变得不再那么重要，变速器很愿意配合发动机在其最佳的转速区间内运行，而作为主动选择Eco模式的驾驶者，我相信也会为了节能，即使牺牲部分加速体验，也会主动配合的。毕竟想要加速感，在有Normal和Sport模式情况下不用，反而在Eco模式下求“刺激”，诶？就是玩？
原以为21英寸的大轮圈会影响车内舒适性，但在悬架的处理下，对于坑洼不平的路面过滤效果着实很棒，比如公路拼缝处、井盖、破损柏油路等，不减速直接驶过完全没问题。
写在最后：
如果说此前跟UNI-K的接触是让我见识到它“好看的皮囊”，那么这次动态试驾则让我认识到UNI-K“舒适的灵魂”。它的造型科幻动感，却不会给人产生距离感，它的配置相当丰富，不过也都是围绕用户需求展开，再加上轻松舒适的驾驶感受，能够在一个巴适的城市开上如此一辆巴适的车，这感受巴适得很。
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