说实话，除了一些名不经传的超跑作坊和改装中心，我从来没有见过哪家品牌会如此低调地卖车，颇有些大隐隐于市的意思。
试驾前两天时，我对作为独立品牌的Polestar极星的了解程度仅仅是“听说过”，但对“Polestar”则心怀敬畏，那魅惑蓝战衣和双增压2.0升引擎，稍一脑补都能让人兴奋不已。出于这种敬畏，即将“奔现”的极星2(配置|询价)令我满怀期待。
试驾前一天时，我按习惯打开官网想要预习一下车型配置，那种扑面而来的北欧寒意却将我对极星2的期待熄灭了大半。哪怕是街角的便利店也知道用鲜亮的装修吸引顾客，高端商场则还会从听觉、嗅觉上引导顾客冲动消费。再来看看极星的官网，即使将它完全调至黑白，和原本也没有太大区别。
然而在官网浏览近十分钟后，我诧异地发现，自己竟似乎习惯起了屏幕中这种极简风格，那种冷淡让人的心能够宁静下来，反而是四周的一切令我有些眼花缭乱，黄色的胶棒、红色的易拉罐、蓝色的杂志封面……
而当点击“立即配置您的座驾”之后，极星2又重新燃起了我的兴趣。
单电机标准续航版的售价降到了26.9万元，这还没有包括16200的新能源补贴。而只需要再加6.9万元，便可升级到双电机长续航版车型，不仅拥有512公里的续航里程，4.7秒的零百加速成绩也颇为亮眼。
再往下划来到选装环节，什么辅助驾驶、豪华、真皮、木纹我都表示无感，但这个图标鲜亮的高性能套装却很难不引起我的注意。4万元能获得什么？恐怕没有车迷能够顶得住这些诱惑：Ohlins双流阀减震器、金色Brembo4活塞前刹车卡钳、20英寸Y型4辐轮毂、高性能夏季胎、金色安全带和高亮黑色车顶后段。
所以本次试驾的这台极星2有着怎样的配置？它又能带给我们怎样的惊喜呢？
与许多品牌自诩“定位高端”截然相反，尽管极星2外观采用的是极简设计理念，但那种难以掩饰的豪华感同样是与生俱来的。跨界姿态使得极星2有了更加昂扬的车头，第一眼见到它时，能够感受到一种独特的气场，大胆且低调。
雷神之锤大灯是其身份的象征——沃尔沃的高端电动车子品牌，T字形元素在极星2这里没有像沃尔沃那样突兀，因为可以与全身平直的线条相结合。
在强调极简主义的同时，极星2依旧选择保留了进气格栅，采用了矩阵式的设计，精致而不媚俗。而个人觉得极星2外观上的豪华感很大程度便来自于格栅，因为在过去几十年的燃油车历史中，没有哪个豪华品牌是不在格栅的辨识度上下功夫的。
来到车侧，极星2的跨界造型得以完美展现，更小的车窗面积，前低后高的大掀背设计，以及熏黑的轮眉和下护板，都暗示着它的运动能力，但这样的姿态确实无法被所有人所接受。
或许参数比照片更能突出它偏向SUV的车身比例，长宽高分别为4606/1859/1479mm，轴距仅为2735mm，最小离地间隙达到了151mm。没错，极星2很难找到同级竞品，因为它的定位是紧凑型车，这在中国消费者看来是一个“致命缺陷”。
想必从侧面大家已经发现了，这台试驾车是没有选装运动套件的，这也是自己颇感失望的地方。好在轮胎采用了一条245/45 R 19的米其林竞驰4，在性能上能略微扳回一城。
无框后视镜的设计非常科学，既能进一步突显极星2的简约，又能有效扩大视野，边缘能够看到更多外后侧的障碍。
快、慢充电口被分开设计在了两侧后翼子板处，这样的好处是两侧各有一个“窟窿”显得对称，但个人感觉ID.4那样的集中设计在实际使用中更为方便。
前排车门下方有一个颇为显眼的标签，凑近一看，这台极星2可不简单。300kW证明了它是前后双电机的四驱版本，没错一会儿在试驾环节能够感受4.7秒了。71kWh能够说明的内容更多，普通四驱版车型的电池容量是78kWh，而71kWh则证明了这是一台首发版车型，价格来到了41.8万元，自带辅助驾驶套件和豪华套件。
如果说车侧的轮眉和C柱尚能看到一些圆滑的线条，那么在车尾可以说是几乎没有了。多条锋利的横向线条令尾部富有层次感，宽大的底部护板则彰显了它比轿车更出色的越野能力。
有了雷神之锤自然也少不了维京战斧尾灯，在极星2这里同样要比在沃尔沃车型上来的更加契合。
贯穿的尾灯在黑暗中点亮非常醒目，猜测这个设计要被官方拿来和行车安全挂钩了，不过也确实能够更好地让后方车辆保持注意。
打开车门令人毫不意外，整个内饰一眼看去冷淡到让人甚至不想触摸，大量哑光材质面料将阳光吸收了个精光，只有中控屏上一些应用程序的LOGO和仪表盘上的警示标识是彩色的。然而坐进车内1分钟后，我便立刻意识到，我又错了。
中控屏的角度与高度都是恰到好处，坐在驾驶位不用怎么低头便能浏览，也几乎不会有阳光直射到屏幕上。界面布局清爽整洁，应用程序中我最喜欢的是新浪新闻（这不是广告），还分为了多个文件夹。辅助影像、车辆设置是独立出来的，便于驾驶时操作。空调控制界面集成在了屏幕下方，此前我多次提及物理按键是更科学的设计，这次可以破例，毕竟要极简嘛。
档杆采用了镂空的设计，内部的极星标识可以发光，带来的视觉效果不亚于沃尔沃的水晶档杆，视觉效果非常精致。四周采用了钢琴漆饰板以进一步强调豪华感，但无奈容易留下指纹也是这一材质的硬伤。
车内的储物槽很多，分布非常科学，加在一起并没有占用太多空间。档杆区前方有一个手机无线充电槽，两侧下方还各有一个正好能放下手机的小槽。杯架只有一个露在外面，另一个藏在扶手箱内，放入杯子后是无法合上扶手箱盖的，整个扶手箱的空间也只能满足一些卡片证件等。非常令人舒服的是扶手箱盖可以前后滑动，驾驶员驾车时可以倚靠放松自己的右臂。
比起之前ID.4的超小尺寸仪表盘，极星2这个传统的电子仪表盘就显得没那么极简了，显示的内容虽然非常齐全，但完全可以将平均耗能、车辆状态等移至中控屏上。当然我猜极星不会那么做的，理由同样是为了驾驶安全。
既然是首发版车型，哈曼卡顿的13扬声器音响系统自然也是随着豪华套装变成标配了。播放一首钢琴曲，静坐车内看着雨滴落在车窗上，烦恼都能被暂时抛于脑后。别笑，我们试驾时真体验过了。
而与音乐最配的，则是前排中央天幕上反射的这个极星标识，那种颇具浪漫主义色彩的仪式感让我这个钢铁直男都被打动了，四周滴落的雨水则让它显得更加通透。
极星2的内饰还有着非常多的细节，能够在表面的冷淡中让人慢慢体会到直击内心的温暖。
门板处采用了拼接包裹，灰色部分为类似单宁的纹路清晰的面料，黑色部分则是与座椅相同的极易打理的光滑环保面料，并且还不忘在接缝附近点缀了一颗金属“扣子”。
旋转空调旋钮时会在“开关”位置和最大风量位置有一个清脆的触感反馈，并伴有悦耳的“咔哒”声，这种高端的机械感堪称越级。不仅空调旋钮，车内的其他按钮都有独特的反馈效果，即使是开启转向灯或双闪也有着独特的音效，感兴趣的朋友千万别错过我们的试车视频。
雨过天晴后，可以发现天幕的透光率非常低，所以完全不必担心车内会受到暴晒。
空间是所有掀（溜）背车的硬伤，但极星2的后排空间还是让我万万没想到。身高1米81的我将副驾调整至自己舒适的座椅位置后，再入座右后方就几乎没有任何腿部空间了。换句话讲，前后排想要同时入座的话，前排的那个“我”不得不妥协一下才行。
既然是五门掀背车，后备厢打开后自然是非常的敞亮了，但也非常容易猜到它的实际空间并不会提升太多。至于前行李箱的话，建议直接忽略掉它的存在，平时放一些充电枪、反光服、三角警告牌什么的就好了。
其实仔细一想，4.7秒的零百加速成绩在电动车上也算不得拔尖，但能够像极星这样做到操控与之相匹配的则并不容易。动力随踩随到是最基本的，沉稳的转向手感能够在高速行驶时时给予驾驶者很强的信心去控制车头指向，车尾虽然轻快但完全都在掌握中，毕竟后桥还有一个电机能够约束车尾。
无论是我坤哥还是我都更喜欢燃油车那样收油滑行的感觉，而这台极星2也确实可以彻底关闭单踏板模式，在无所谓能耗的前提下更好地感受驾驶乐趣。另外，开启缓行模式后会电机会为车辆提供“怠速”，这一点同样借鉴了燃油车的优点。
出色的刹车脚感获得了一致好评，低速时前段软后段硬，高速时变得更加线性。电子系统能够清晰地判断出在当前速度下，当前的踩踏力度，驾驶员希望能够获得怎样的制动力度。其实在适应了这一套刹车之后，我变得没有像之前那样期待Brembo了，坤哥也聊到了他曾经试驾极星1的感受：踩刹车灵敏得像撞墙。
传统品牌在智能驾驶方面都不太激进，源自沃尔沃的极星也是如此。尽管这台极星2标配了辅助驾驶套件，但除了驾驶员警告和道路偏离辅助以外，剩下的都是一些最“经典”的配置，如后方来车提醒、自适应巡航、环车全景影像等，整体只能达到L2级别。
底盘的调校也完全达到了豪华品牌应有的标准，在运动与舒适间找到了一个平衡点。尽管拥有趋近SUV的姿态，但过弯时侧倾却与普通运动轿车无异。细琐的坑洼直接被完全过滤掉，经过较大的坑洼后悬架也不会拖泥带水，稍微震颤两下便立刻恢复。NVH性能自然也是毋庸置疑的，一直以来也是沃尔沃的强项。
编辑有话说
两天的试驾结束后，极星2让我彻底刮目相看了，那种极简与冷淡全部都是停留在表面，但各种人性化的考量以及与驾驶员的默契交流却要比花哨的设计更有温度。当然，我也找到了极星“隐于市”的原因，那就是它并没有读懂中国消费者的心理。同时身为一个马自达粉的我，希望极星能够尽快找到正确的方向，因为它远比想象中更加闪耀。
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