何为“ability”？这个问题应该难不住意气风发的毕业学子们。实力，才能，口语化一点我们可以把ability译作能耐。小到个体，大到国家，无论先天优势还是后天发奋，总得付诸行动才能展示出自身的能耐。
宝马集团，家喻户晓的豪华汽车与摩托车制造商，旗下拥有BMW、MINI和Rolls-Royce三大品牌，在14个国家拥有31家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区……我们易于从网络获取到有关宝马的各项描述，并模糊地感受到这家百年德国品牌强大的能耐。
但是中国有一句老话，“好汉不提当年勇”。汽车行业向电动化转型势如破竹，全世界的汽车排放标准日趋苛刻，“碳中和”、“碳达峰”更成为了每日新闻中必不可缺的内容。对于宝马这种将内燃机研发至天花板级别的“大船”，能否在短时间内完成“掉头”，又是否心甘情愿地慢慢摘掉昔日的光环呢？
带着种种疑问，我来到了酷热潮湿的东南沿海，开上了一台BMW iX3，这回定要好好领教一下宝马在电动浪潮中又能展示出哪些新的abilities。
行程第一站，来到了北距福州长乐机场百余公里的宁德时代，这家成立刚满十年，而总市值却高达1.2万亿的电池巨头，如今成为了宁德市的新名片。在宁德时代科技大楼报告厅中，双方共同举办了一场分享会，宁德时代讲述了和宝马的爱恨情仇。
早在2011年时，宁德时代便在动力电池领域与华晨宝马展开了合作，成为了后者首个中国动力电池供应商，也同时成为了首家进入国际品牌车企供应商体系的动力电池企业。以伯乐相马来形容二者当年的关系颇为恰当，宁德时代成为了宝马最看好的那匹千里马。
“恨”从何来？宝马始终秉持着“零缺陷”理念，在生产制造方面对宁德时代提出了近乎苛刻的要求，让宁德时代自上而下从开始便绷紧了弦，拉满了弓。宁德时代随即建立起了极限制造创新体系，从而实现三个目标：单体安全失效率做到ppb级（十亿分之一）；保障电池产品全生命周期可靠性；提高生产效率以保障TWh级交付能力。
而整个分享会中宝马方最为高频的词汇则是两个abilities，一个是responsibility（责任），另一个是sustainability（可持续）。
能耐越大责任越大，宝马近半年中不止一次地提出过“无可持续不豪华”的理念，将可持续发展作为了核心战略方向。根据宝马此次分享的目标，到2030年，宝马集团单车平均二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一，包括供应链环节单车平均碳排放量较2019年降低20%，生产环节单车平均碳排放量较2019年减少80%、使用环节单车平均碳排放量较2019年降低40%。
在本次主角BMW iX3的生产时，可持续生产的理念也贯穿始终。为实现原材料的再次回收利用和安全无害，华晨宝马与供应商紧密协作，确保所有零部件均使用安全无污染的原材料。BMW iX3整个生产流程已实现100%可再生能源电力供电生产，而宁德时代方也表示，供应宝马的电芯产品生产过程也为100%绿色电力，并且致力于实现BMW品牌车型电芯生产的CO2排放不超过45g/Wh。
接下来我们抛开以上所有宏观的数据，将注意力完全聚焦在这台BMW iX3，正式进入大家最喜欢的试驾体验环节，看看宝马如何让我们切身感受到它的能耐。
出发时车辆为满电状态，表显剩余续航里程为379km，这一数值与官网所标的500km最大续航里程相差甚大，令同行的老师们都颇感疑惑，莫非宝马“虚标”到连样子都懒得装了？本次试驾的前一百公里左右设计了节电赛，此前燃油车的试驾活动中也曾有过多次类似的环节，但个人认为这种与日常相差甚远的驾驶方式并不能使我立刻了解一款车，所以选择了“佛系”参赛，根本没想着夺得名次。
空调调至22度，在南方的夏季稍开一下窗都会瞬间“前功尽弃”。喜马拉雅、QQ音乐让我们无需连接蓝牙，便能轻松使用哈曼·卡顿16颗音响播放心爱的作品。如果说唯一与节能稍微挂上钩的，大抵是将档位切换至了动能回收更强的B档，而我的初衷只是因为觉得单踏板模式更方便而已。
市区行驶大约5公里后上了高速，我们开始有些担心379km的满电表显续航能否完成300多km的总行程，毕竟风阻巨大的高速行驶对任何电动汽车而言都是困难模式。
车队行驶的过程中，自动驾驶辅助系统Pro令我印象深刻。作为传统豪华品牌的宝马搞了个颇为激进的设计，只需按下多功能方向盘左侧的一个按键，便可开关全部驾驶辅助功能。高速宽阔的道路上，车辆自动判断当前限速以及与前车的距离，转弯时非常平稳顺滑，进出隧道时也处理的非常从容。
山路中驾驶则完全将能耗问题抛在了脑后。切换至运动模式，打开电子模拟声浪，最大地让这台特殊的宝马发挥出它的性能。几个弯道后我发现，BMW iX3比它的同门兄弟X3要更容易操控，电池包的存在让iX3重心更加接近轿车，后置后驱电机随时爆发出400N·m的性能，出色的底盘调教结合单踏板模式让过弯变得更加简单。
到达终点松阳县充电站时，行驶里程为332km，平均能耗为18.5kWh/100km，并显示有25%的剩余电量。稍微一算后便又发现了新情况，那就是宝马此前的满电续航标错了：电池包容量80kWh，剩余25%仍能跑110km左右，加上之前的332km达到了442km。
尽管442km的成绩仍不算优秀，但要知道本次试驾几乎全都是高速和山路，能耗表现是远远低于日常驾驶。另外，真实续航低于表显的调教也足以看出宝马实事求是的态度，提升满电续航的数值从来不是摆脱里程焦虑的方法，保证数值的真实性以及不会出现瞬间“掉电”才是正确思路。
写在最后：
宝马对集团自身以及供应商的严格要求，无不体现着责任意识和可持续发展理念。始终坚持的“纯粹驾驶乐趣”作为带给用户的核心体验，如今又通过BMW iX3将这一传统传承到了新的领域。BMW iX3做到了在不牺牲豪华、操控的前提下，将智能化提升了一个档次，又最大程度地减少了对环境的影响，拿出了宝马应有的造车水准，更有力地证明了宝马的ability。
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