要说世界上哪个国家对电动车最友好，想必大部分人都会猜错。毕竟我们生活中接触到的电动车基本来自我们国家和美国、以及德国和日本的车企，比如我国的造车新势力，美国的特斯拉，德国的大众和日本丰田品牌等等。其实，对电动车最友好的国家并不在这几个当中，而是北欧四国之中的挪威，也是汽车制造商们出海的必争之地。
那么，为什么挪威会是对电动车最友好的国家呢？中国品牌们出海挪威的战略差异在哪？
电动车绿洲——挪威众所周知，挪威是欧洲最注重环保理念的国家之一，在2020年汽车销售中新能源渗透率已经达到可怕的60.8%，纯电动车占到54%。挪威是全世界第一个电动车销量超过燃油车+混动车的国家。就连蔚来李斌都说，“挪威是一个对电动车非常友好的地方”。
对比一下我们国家，大家都知道中国对新能源车已经足够重视了，但2020年我们新能源汽车渗透率只有5.9%，差距还是不小的。而且从其他国家的新能源渗透率来看，欧洲国家的相比其他国家还是更高一些。
挪威的新能源汽车发展非常快，2011年，挪威电动车在挪威的市占率仅约为1%，而在短短的十年内，电动车就完成了对燃油车的“逆袭”。 2020年，挪威的电动汽车销量已占整个欧洲市场的10%以上，其中，纯电动车销量占比4%。
相信大家都很好奇，挪威人更钟情哪个品牌哪款车型呢？2020年，在挪威全国销售的141412辆新车中，纯电动汽车占76789辆，其中奥迪SUV就售出9227辆，占所有新电动汽车销量的十分之一以上。排在第二的是特斯拉Model 3（销量为7770辆），而大众的ID 3电动掀背车是在该国第三大最受欢迎的汽车，销量为7754辆。看来挪威人还是比较在意品牌的影响力。
电动车在挪威的普及率如此之高主要有两大原因，首先是因为挪威实现全面覆盖的充电站建设。挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方千米的小国家来说，其充电设施相当完善。
在挪威，你只要沿着正常道路进行行驶，每一百公里就能找到2-3座充电站，这也是为什么对于这个冬季平均气温只有-6.8℃的国家，消费者也不会存在所谓的“里程焦虑”。
其次就是政府对于电动车税收政策的减免优惠。在挪威，如果要购买燃油车，消费者除了要支付25%的购车增值税之外，还需要额外支付二氧化碳排放税、NOx排放税、重量税等一系列税费，而电动车则无需这些额外的支出。不仅如此，当前，挪威汽油价格在16元/升左右，为全球之最。
中国品牌出海战略新能源汽车在挪威汽车销售市场的高占比，反映了欧洲汽车消费的总体发展趋势。可以说，电动汽车在欧洲市场上潜力巨大，这为许多汽车制造商的电动车发展提供了良好机遇。因此，中国新能源车企如果能跨过标准门槛进入挪威市场，其中包括小鹏、蔚来、荣威、比亚迪等，都宣布要在挪威卖电动车。但是他们卖法有很大区别，主要以批发售卖和体系作战为主，这里以造车新势力小鹏和蔚来为例。
小鹏和蔚来的出海差别可以总结为，小鹏批发售卖，蔚来体系作战。简单的说就是小鹏汽车发往挪威，并由当地经销商销售。小鹏在去年12月下旬向挪威个人客户交付了100多辆G3智能SUV。
蔚来出海挪威的模式要比小鹏动作大，蔚来不仅是在挪威卖电动车，还要把国内线下店、二代换电站、用户社群、生活方式品牌nio life等一起开到挪威。蔚来将在挪威推出ES8 SUV、ET7豪华轿车。目前，蔚来换电站、超充桩和家充桩都已获得TÜV莱茵欧盟证书和TÜV MARK证书双重认证，这也标志NIO Power正式进入海外市场，可以在欧洲正式建设换电站、超充桩和家充桩。
与此同时，蔚来首批换电站和超充桩也正式发运，预计8月初抵达挪威。今年9月，家充桩和超充桩将正式交付给挪威用户使用，首批4座换电站也将在年内建成投入使用。蔚来将在挪威构建完善的加电体系。2021年，蔚来欧洲版充电地图和首批4座第二代换电站将投入运营。2022年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站。
蔚来和小鹏将在挪威面临激烈的竞争。作为后来者，他们的成功取决于客户是否接受他们的技术和产品定价。
中国品牌欧洲硬钢特斯拉小鹏出海主要是20万元左右的G3，而特斯拉出海则是50万左右的ES8和蔚来差不多价格的ET7，那么他们谁能在欧洲硬钢的过特斯拉呢？
蔚来在欧洲的肯定会比小鹏艰难，毕竟要把一辆50万左右的车卖给欧洲人，别提有多么不容易，光是运费和税等，就要买的比国内定价更高。再加上欧洲本身就有自己的汽车文化，欧洲人对德系三大品牌的大众、奔驰、宝马，本身就有很高的忠诚度。中国高端电动车品牌的认知，还需要很长一段时间去培育，估计未来几年内蔚来在欧洲的财报会很难看。
再说到特斯拉，欧洲受美国文化的影响，对马斯克的崇拜大有人在，再加上特斯拉在欧洲不容忽视的品牌影响力，等特斯拉德国工厂建成量产之后，电动车头牌的实力将继续蔓延至欧洲。
而中国电动车在欧洲市场确实面临很大调整，除了卖更加便宜的电动车型之外，能够提供本土化服务等更多价值，像蔚来这种把足够成熟的本土化服务复制到欧洲市场，本身就需要足够的财力基础，而且砸了钱也不一定能取得成效。比如蔚来在国内车友会，更多的把卖车打造成一种社交性属性。而那位车主就不那么爱把车当成社交工具，而是简单的代步工具。在挪威很少看到车主们之间的车友会，更多的是一家人开出去露营，而特斯拉的露营和篝火模式，就是马斯克听取了挪威知名博主的意见加上去的，中国电动车品牌要想在海外市场站稳脚跟，不能一味的充当搬运工，而是做好本土化服务。
(责编：林国雄)郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
