底盘紧转向精场地试驾R汽车MARVEL R

R汽车MARVEL R？对于这样一个命名颇像“绕口令”的车型，多数人会感到陌生。但如果我要提到上海车展里C位的那张周董海报的话，是不是立马就有点印象了？没错，就是它。

活动之前，@电动扒士在微博上询问了朋友们有关MARVEL R最感兴趣的内容，投票最多的居然是“设计”，性能方面反而投票最少，这让我着实有些懵，说好的“场地试驾”呢？

OK，既然大家想聊设计，那我们就在试驾前好好静态赏析一番。废话少说，马上安排。

MARVEL R外观延续了R汽车”集智”设计理念，简约而不简单。封闭式前脸两侧日行灯极具辨识度，中间以一条与机盖边缘同弧度的灯带相连，被称为“环宇之光”。

采用分体式设计的大灯，高度更加科学，不仅能提供更好的近距离照明效果，也巧妙解决了取消雾灯后在特殊天气下的照明范围，同时四周边缘将车头分隔为了X造型，更具年轻气息。

仔细观察不难发现，在主动式进气格栅的下方，还增加了一副碳纤维前唇，在略微提升空气动力学的同时，更大幅提升了车辆的运动属性。

如果认为普通版车型战斗感不足，那么黑武士版绝对能满足你，全车被黑色漆面覆盖，车标直接更换为了红色，并在灯带下方（过细无法拍出）、主动式进气格栅上方增加了红色元素。

车身侧面线条非常流畅，腰线在后轮眉上方上扬，与上扬的窗线共同勾勒出俯冲姿态，并彰显力量感。前后门把手均使用了隐藏式的设计，迎宾模式自动弹出可提升日常驾驶的仪式感。尺寸方面，MARVEL R长宽高分别为4674/1919/1618mm，轴距为2800mm，达到了中型SUV的定位。

翼子板处有着MARVEL系列专属的金属标识，下方还增加了空气动力学装饰件，都使得MARVEL R更具个性。

现场的试驾车中共找到了三款轮毂，其中聚能铝合金轮毂为选配，黑色轮毂随黑武士套件装配，而即使是普通版的密辐式轮毂，也拥有着颇为独特的设计。轮胎使用的是米其林浩悦4代，规格为235/45 R 19，不过视觉上扁平比要更低一些。

充电口布局方面并没有使用什么花哨设计，左快右慢，两侧均带有内侧的保护盖，所以即使是雨天也不用担心有水进入插口。

不难发现MARVEL R其实采用了略微溜背的设计，或者说是介于溜与不溜之间，同样是年轻、运动的象征。

车尾设计层次感十足，从尾窗上方扰流板至下方镀铬保险杠，上窄下宽且凹凸有致，虽身为纯电动车型，但对于肌肉感的营造丝毫不亚于大排量油车。

“箭翎”贯穿式尾灯的命名非常形象，内部光源点亮效果非常精致，与头灯形成呼应。

两侧大尺寸的空气动力学装饰进一步提升了整车的运动属性。

黑武士版的车尾则更加夸张，下方一条红色饰板与贯穿式尾灯形成呼应，红色R车标则更能对后车起到很好的“震慑”效果。

来到车内，那种运动感与年轻化丝毫不减，一时间无法用某个词语来概括全面，对称式中控台布局略显传统，但贯穿式空调出风口和C位这块19.4英寸中控屏又显现着科技感。当然，整体给人的感觉并不怪异，都是令人非常舒服的线面结合。

座椅非常讲究，运动化设计包裹性非常好，两侧采用的是打孔式真皮材质，保证透气和排汗；而中间部分则是Alcantara材质，在激烈驾驶时提供更多摩擦力保证臀、背不侧滑，视觉上也显得更加战斗。

红色缝线布满了整个内饰，准确地说应该是“红线元素”，出风口、门板等为主随处可见。起初以为这是黑武士版特有，实际驾驶中发现所有试驾车均有此设计。

中控屏尺寸虽大，使用起来丝毫不显得笨拙，除了反应灵敏以外，界面设计与操作逻辑均与智能手机相同，甚至完全不用适应便可轻松操作。

超大显示面积在查阅地图时会显得格外有优势，无需层层扩大便能看清所在位置和道路名称。

“快捷启动”界面则更加清爽，看到这里也更加容易明白我所说的“与智能手机相同”。

位于中控屏下方的是换挡旋钮，这种近似垂直而非水平的设计实际使用时颇为顺手，左侧为驾驶模式切换，右侧为动能回收力度调节，对称设计既美观又便于在驾驶中操作。

仪表盘尺寸达到了12.3英寸，左、下多为行车信息，右、上多为提升便捷性的显示内容。驻车时，车辆四周的“异动”会在仪表盘中央显现，驾驶模式切换时界面风格也会随之改变，依旧是科技感十足的设计。

两辐式的方向盘如今并不少见，但MARVEL R的这款仍能称得上造型新颖，3、9点采用打孔真皮包裹有效排汗防止打滑，金属的物理多功能按键充满机械感，黑色钢琴漆则令整个方向盘倍显精致。

试驾车型均配备了BOSE音响系统，后期自行查找发现这是PRO版本所配备的，不过标准版配备的8扬声器音响系统音效应该也不会差。

斜立的超大中控屏为下方“搭”起了一个空间很大的储物槽，常规的随身物品可以轻松置入，充电口也都被隐藏于此。

开口接近正方形的扶手箱尺寸绝对算不上大，但左、右分侧开启的方式与奔驰等品牌相似，颇为高级。

后排乘坐空间达到了2800mm轴距SUV应有的水准，体验者身高181cm，前排调至适合驾驶坐姿后，后排腿部空间接近两拳，头部空间也没有因溜背设计而过于狭小。

后排隐藏式扶手设计也非常精致，储物盒和水杯架都可折叠收起，收起后便可回归到纯平的扶手状态。

前排座椅背部设计有金属的MARVEL系列标识，这种并无过多实用性的设计个人认为在某种程度上正是豪华的体现，放到一台20万级车型上而言也至少能称之为“轻奢”。

后备厢能够满足大多数日常储物需求，中型SUV中不乏有许多空间比它大的，但MARVEL R在溜背领域中无论乘坐还是储物空间还是算大的了。

随手打开一台车的前机盖，惊奇地发现了一个尺寸很大的前行李厢，再打开一台车则被盖板所遮盖了，这才反应过来四驱版车型自然是没有多余空间来设计前行李厢了，所以后驱版车型在空间上扳回一城。对了，车头下方除了常规电控等系统以外，还藏有一部热泵，在冬季可大幅降低开热风带来的电量损耗。

静态体验结束后我们回到本次活动的重点。先来简单介绍一下参数，MARVEL R拥有两种动力总成，其中双电机后驱版本电动机总功率137kW，电动机总扭矩410N·m，NEDC综合续航里程505公里；三电机四驱版本电动机总功率222kW，电动机总扭矩665N·m，NEDC综合续航里程460公里。

这里多啰嗦一下，不仅后桥有两台电机，MARVEL R还使用了两挡变速箱。这样做带来的优点其实非常容易理解，在车辆需要输出不同动力时，有着不同的变速箱和电机介入，形成多种组合，从而在各个阶段都有着最节能的状态，同时还能避免电机提早进入高转速而产生噪音。

底盘方面，MARVEL R采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，如果不多介绍很难得知有什么独特之处：MARVEL R整底盘由R汽车与德国保时捷工程团队联合开发，整体调教偏向运动，前后轴荷比为50：50，轻量化全铝底盘进一步提升操控。

试驾车型为四驱版，官方0-100km/h加速成绩为4.8s。由于当日天气原因，路面积水较多，大扭矩的“地板油”起步会使得轮胎轻微打滑，但抓地力恢复很快，三电机同时工作的动力迅猛而直接，车身姿态也因新能源车自重大而保持的很好。

加、刹两环节是设置在一起的，同样是由于地面积水，出于安全考虑，未将速度提升至100km/h便迫不得已开始踩刹车。得益于米其林浩悦4在湿滑路面的表现，车辆的制动效果仍能称得上出色。

MARVEL R有ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，动能回收分为三挡，根据静态部分对按钮的展示，我们可以知道这两者之间是互不约束的。开启SPORT模式后，加速踏板会立刻变得敏感起来，踩下后能立刻感受到强烈的推背感，在提速过程中丝毫没有感受到换挡间隙，实测中在70km/h之内的全段加速都非常有力。