7月30日，东风日产在内蒙古响沙湾景区举行了一场声势浩大的上市发布会。在西北的旷野大漠之上，东风日产全新第四代奇骏正式上市。新车推出六款五座和两款七座车型，官方指导价18.19万-26.29万元。
以这样一个大场面与公众正式见面，足见东风日产对全新一代奇骏的重视。选择在野外大漠中上市，彰显着全新一代奇骏的鲜明户外属性。而且，东风日产对全新一代奇骏产品力的自信可见一斑。
可以肯定的是，东风日产全新一代奇骏是今年国内汽车市场上少有的重磅车型。全新奇骏的入市，对国内汽车市场、对消费者都意义非凡。
要知道，在过去的20年里，奇骏在全球市场和中国市场始终稳居第一阵营，2016年到2019年，日产奇骏一直是全球同级SUV的销量冠军，妥妥的同级标杆。2014年引入国内的第三代奇骏，年销量一直在16万辆以上。2018年和2019年，奇骏的年销量都超过了20万辆。已近生命周期尾声的2020年，奇骏的月销量仍可轻松过万。
而且也正因如此，日产方面对奇骏的迭代格外重视。早在5年前，日产便开启了名为“Best in one”的奇骏项目，整个开发周期内累计投资高达190亿元人民币，是日产史上规模最大、最复杂的新品研发项目。
历时长达5年打造的全新第四代奇骏，也成了史上最强的一代。
日产产品设计的革命
一眼便可以看出，全新一代奇骏非常硬朗。作为日产家族最新产品，全新一代奇骏采用了日产全新的V-Motion设计语言，巨大的V形进气格栅和倒梯形下进气口非常粗犷，突起与棱角结合的双腰线设计肌肉感十足。大尺寸轮毂、宽体轮拱和高离地间隙散发着迷人的“野味儿”。就造型而言，全新一代奇骏是四代奇骏中最硬的。
更硬的全新一代奇骏，身材也更大。据悉，全新一代奇骏的车身尺寸达到了4681mm×1840mm×1730mm，轴距达到了2706mm，而且提供5座和7座两种座舱布局。就身材和空间而言，全新一代奇骏仍然是日系三强中最大的。
硬气逼人的外表之下，全新一代奇骏的内饰散发着浓郁的精致感和豪华感。新车的内饰采用了日产最新的内饰风格，整个内饰布局非常简约，并提供了双色配色，很显格调。车内采用了大量软性材质包裹，红控台和座椅咳加入了大面积的皮革覆盖，并辅以缝线点缀，非常精致。值得一提的是，全新一代奇骏配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，并配备了电子挡把和旋钮设计，科技感扑面而来。
一向以舒适性著称的日产为全新一代奇骏配备了全新的Multi-Layer人体工学座椅。这套座椅使用防污涂层和菱形绗缝技术工艺，三层缓冲材质填充，有效提升了座椅表层柔软度和吸震性，再加上座椅加热、二排座椅靠背角度可调、肩部支撑、10向电动调节的腰托等配置，极大降低了乘坐压力，有效缓解长时间驾乘的疲劳感。
作为日产CMF-CD平台开发的首款SUV，全新一代奇骏的内外设计与以往的日产设计划清了界限。就设计而言，全新一代奇骏堪称日产产品设计的一次革命。
比设计更出色的，是全新一代奇骏带来日产全新技术。
日产科技出行的急先锋
日产汽车公司首席运营官古普塔曾表示：“中国立于未来移动出行发展的最前沿，日产汽车已经做好准备投入其中，着力推动智能网联、智能驾驶和电驱化技术的革新。同时，日产汽车还将不断导入最先进的创新技术和未来移动出行成果，满足中国消费者需求。”在这样的背景下，全新一代奇骏带着浓郁的智能化和网联化属性。
官方信息显示，全新一代奇骏搭载了全新一代奇骏的Nissan Connect超智联2.0车联网系统。这套系统依托同级独有的双12.3英寸大屏搭配10.8英寸HUD超大三屏联动，不仅保留了之前日产超智联的语音交互、在线领航、移动热点等功能，还新增了车家互连，可以通过手机App远程操控车机。
与此同时，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，可以实现IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，几乎照顾到了日常驾驶中全场景安全。
在智能化和网联化日益盛行的市场环境下，全新一代奇骏成了日产前沿科技的引领者。
技术日产的全新解决方案
从CVT的大规模应用，到涡轮增压技术的推广，东风日产多年来一直是日系三强合资公司中技术应用最激进的一个。而这一次，全新一代奇骏仍然不例外。
在日益严苛的排放要求和对动力追求的双重挑战下，日产为全新一代奇骏配备了最新研发的1.5T VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。燃油经济性更好的同时，这台发动机的动力输出也更强。据悉，这台发动机的最大功率达到了150千瓦，最大扭矩达到了300牛·米，账面数据已是同级之最。据了解，这台发动机比现款车型搭载的2.5L自吸发动机最大功率提升了13%，最大扭矩提升了26%，而油耗降低了24%。
负责动力传输的还是日产闻名于世的CVT变速箱。但这台全新的CVT变速箱采用了双油泵设计，速比提升到了8.2：1，最大承受扭矩达到了330牛·米，比现款车型提升了30牛·米，还可以模拟8个挡位，进一步提升了驾驶乐趣。
前几代奇骏出色的四驱能力在全新一代奇骏上依然不会缺席。据悉，全新一代奇骏配备了第二代4×4-i智能全模式四驱系统。这套四驱不仅可以一键切换越野、雪地、自动、经济和运动物五种驾驶模式，这套四驱系统还可以对车辆的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制系统、电子差速锁和中央差速器进行智能调节，在不同路况下提供最佳的车辆性能，让车辆始终保证良好的通过性和强劲性能。
从试驾感受来看，全新一代奇骏的发动机动力输出非常直接，动力储备也很深厚。而且，全新一代奇骏的底盘韧性很足，过弯时的支撑性令人印象深刻。不变的是，车辆的乘坐舒适性一如既往地到位。
看得出来，全新一代奇骏的机械素质是最大亮点。在多重技术的加持下，全新一代奇骏的各项性能更胜以往。
写在最后：
作为东风日产的最新产品，全新一代奇骏带来了翻天覆地的设计，整体机械素质也更胜前辈，尤其是带着浓郁的智能化和网联化属性。时下，汽车的清能源化、智能化和网联化蔚然成风，这一产业变革给所有传统汽车制造商带来了极大挑战。可以肯定的是，汽车的电动化已然成了未来的主要发展方向。而在此之前，东风日产出品的史上最强一代奇骏是新产业环境下的最优解决方案。
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