近年来，各种订单满天飞成了汽车厂商的常态化营销方式。然而，谁在吹牛，谁在说真话，终端销量会给出答案。
不幸的是，造车新势力之一的赛力斯食言了。
根据中汽数据终端零售数据显示，新势力品牌赛力斯的7月销量仅为507辆。值得一提的是，赛力斯旗下唯一的车型——赛力斯SF5过去三个月里的销量只有129辆、204辆和455辆。
但赛力斯口中的订单量却是另一番景象。
“两天订单破三千”、“一周订单突破6000台”……很多人都记得，赛力斯官方曾表示，“跟华为合作后，订单量实在是太大了，远远超出了预期，截止5月25日赛力斯华为智选SF5在全国的订单已经超过一万辆。”
当然，很多人也愿意相信：华为这个金字招牌成了赛力斯SF5热销的根源所在。
在今年上海车展上，小康股份官微发文称，公司与华为正式达成深度合作，双方将在技术、产品和渠道三方面深度融合，为用户提供高性能、智能化的移动出行解决方案。
公开信息显示，赛力斯华为智选SF5是与华为合作的四驱版车型。该车的后电机、变速箱、电控都采用了华为三合一电驱系统。而且，该车还采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案。
不仅如此，赛力斯SF5除了在赛力斯体验中心、赛力斯官方APP预定外，还在华为体验店、华为商城同步预定，甚至还进驻了华为旗舰店。
有了华为助阵，赛力斯自然受到了市场的关注。由此推测，赛力斯官方发布的订单量有一定的可信度。不过，也有不止一个媒体人生疑：华为助阵的赛力斯SF5真的会如此热销吗？
毕竟有人知道，这辆赛力斯SF5并非突然冒出来的一款新车。此前，这款车一直并没什么存在感。
公开信息显示，赛力斯英文名为SERES，其前身是小康集团于2016年在美国创立的SF MOTORS品牌，后更名为赛利斯（SERES）。2019年4月，赛力斯品牌首款车型——赛力斯SF5正式预售。2020年中，赛力斯SF5正式上市，最终售价24.9万-33.9万元。自上市到年底的半年时间里，赛力斯SF5的累计销量只有1000余辆。
在明白人看来，赛力斯SF5卖不好是正常的，卖得好反而不正常。
虽然定位为增程式中型SUV的赛力斯SF5没有同级竞争对手，但24.9万-33.9万的价格区间却有很多可替代的纯电车型。要知道，同为增程式电动车的理想ONE，售价也不过32.8万。而理想ONE不仅定位比赛力斯SF5更高、个头更大，而且也更有卖相。若非增程式电动车不买，市面上的同价位纯电动、插电式混动车型更是比比皆是。价格更便宜的威马EX6、质感更出色的极狐阿尔法T和甚至特斯拉Model Y都比赛力斯SF5更有竞争力。而无论产品力还是品牌影响力，上述车型无一不强过名不见经传的赛力斯SF5。
说白了，赛力斯SF5一无特斯拉那样的鲜明产品卖点，又无“蔚小理”那样的品牌知名度，还没有足够吸引人的性价比。目前来看，即便品牌影响力超强、流量巨大的华为，也无法扭转赛利斯SF5低迷的市场表现。
面对这样的结果，赛力斯无奈，华为也高兴不起来。
华为一直在宣扬，要做一个友好的智能汽车增量部件供应商。然而，这条路走起来却不一定顺畅。不可否认，华为的技术和品牌影响力都堪称“顶流”。但在没有销量和用户口碑支持的情况下，很难获得业内的认可。华为的技术推广需要强大的伙伴支持。
然而，华为的技术和品牌强势已经引起了国内汽车大厂的担忧。此前，上汽集团董事长陈虹就曾表示：“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。”在他看来：“这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，（我们）要把灵魂掌握在自己手中。”可见，大厂不愿失去造车的主导权。
事实证明，甘愿贴上华为标签的赛力斯，孱弱市场竞争力又不能成为华为一揽子造车技术推广的强大伙伴。同样，极狐也是如此。
看来，华为成为智能汽车增量部件供应商的路还将走上一段距离。
有消息称，华为正在加快推进卖车的进度。预计到年底，华为将拓展1000家以上体验店卖车。华为消费者业务CEO余承东已经在内部定下明年销售30万辆的目标。
结果如何，再看。
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