如果说人类对于速度和动力的渴望是刻在DNA里的，那么对于任何一个购车预算和消费群体而言，都有对运动型车的追求，尤其是刚刚步入社会不久的小青年，谁不希望在有限的预算下买一辆动力性能尽可能高的车。
于是荣威i5(配置|询价) GT就诞生了。荣威i5 GT上汽荣威刚刚推出的一款主打运动和性能标签的新车，在此之前，我们已经对其进行了较为全面的静态体验，而本次将主要针对i5 GT的加速性能、转向系统等部分进行动态体验。活动现场，主办方提供了三个试驾体验项目，分别是百公里加速、S弯路以及蛇形绕桩测试。
既然被打上了GT身份，动力系统自然是提升的重要部分。在体验之前先介绍一下新车的参数，在这辆荣威i5 GT上，上汽荣威为其装配了一台1.5T涡轮增压发动机，使其拥有127千瓦的最大功率以及275牛米的峰值扭矩。传动部分，匹配了一台7速湿式双离合变速器。
如果你对于动力参数没有概念，那么作为参考，荣威i5车型上搭载的1.5L自然吸气发动机，最大功率88千瓦，峰值扭矩150牛米，相较而言，荣威i5 GT的提升还是相当明显的，根据官方数据，这辆新车的零百加速成绩为8秒。
既然如此，评价一辆新车的动力水平如何，最简单粗暴的方式就是0-100公里/小时加速测试。关闭空调，挂上S挡位，同时踩下刹车与油门，变速器会将转速控制在2000转/分上下，然后松开刹车进行弹射起步。
加速的过程相对平稳，变速器在满油门的状态下的换挡顿挫感也不明显，几次的加速测试都与官方给出的成绩相近，现场测试的其他同行甚至出现8秒之内破百的记录。
底盘的调校是以舒适取向为主，当然在S弯这种连续的弯路体验项目中，车辆以中高速通过弯路时，悬架对于侧向的支撑表现也体现出一股富有运动气息的韧劲儿。在左弯接右弯的连续方向变化时，车身重心转移带来的侧倾动作也并不明显。
蛇形绕桩体验项目是对车辆动态表现的另一种升级考验，我们日常生活中可能不太会出现类似的场景，但这能对车辆动力系统的默契程度，以及车辆底盘的均衡性等做出反馈。
转向系统拥有轻盈、标准和沉稳三挡力度可以调节，而在高速行驶时，转向会自动变得沉稳，提高行车稳定性。切换到力度最高的沉稳挡进行这个场地的测试时，还确实能够感受到那种运动型车的转向体验，它不仅只是调高了转向手感的阻尼，而且在转向的回正力度反馈以及指向性的精准度上，都有着还不错的表现。
总结：短暂的体验告一段落，其实从本质上来说，我们都知道荣威i5 GT并非我们传统意义上认知的GT跑车或者小钢炮车型，但不得不说，上汽荣威确实摸透了消费者的心理。就好像买SUV的用户可能并不关心两驱、四驱、离地间隙等硬性参数，同理，对于荣威i5 GT的潜在消费者来说，能否下赛道、改装潜力大不大也并非他们关心的内容，拜托，他们可能只想要有个原厂够酷的外形和不错的动力表现，这样就足够了。
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