纯粹简单的前置前驱+传统两厢结构+高性能小钢炮：如果在一部车上，把这三个典型要素做一个集合，那它是一部什么车？
我猜想，对车但凡有些研究的一定会脱口而出“高尔夫GTI”这个名字，的确，从1976年诞生至今，高尔夫(配置|询价)GTI已经走过了四十多年的历史，每一代的车型进化、每一代的口碑累积、每一代用户的簇拥，都使得高尔夫GTI在车迷朋友们心中早已成为一部堪称“钢炮鼻祖”的存在，只要谈及小钢炮，那么高尔夫GTI一定会拔得列表头筹，哪怕它已经不是“纽北最速前驱车”，它的地位仍旧无法被动摇，某种意义上，GTI俨然是这类车型的大致合集名称了。
而随着诞生于大众MQB Evo平台的第八代数字高尔夫的发布，第八代高尔夫GTI的也迎来了崭新的换代车型并由一汽-大众国产，在基础的纸面参数眼见优秀的同时，它是否能继续树立钢炮的发展大旗？
扮猪吃老虎的卖相
外观小结：以第八代高尔夫为载体，第八代高尔夫GTI追求的风格这么多年根本就没有变过。它对外观轮廓大面儿上的改造小心翼翼，除了周身的一些细节装饰，你很难在大街上一眼将其和普通版本的高尔夫区别开来。不过你可千万别说这样的操作不够诚意，我相信对于这种车的车主来说，“扮猪吃老虎”才是大部分他们的核心追求所在。
性能之外，智能如何？
内饰小结：高尔夫GTI座舱与高尔夫座舱部分的区别很小，基本就像是一个凑齐了全部配置的顶配高尔夫，而如今很时兴的翻毛皮碳纤维乃至高亮饰条等增强座舱战斗气息的材料也并未使用，确实让你在坐进驾驶席那么一瞬间会觉得它远没有奔着战斗二字去营造氛围。
情怀格子布是亮点
空间小结：空间虽然谈不上很大，但绝对可以满足日常使用需求，后备厢在放倒二排座椅后，纯平的地台以及较长的纵深长度也算是能够充分满足我们日常储物需求了。而驾乘空间表现上，皮质+织物的经典格子座椅还是很有当年那份感觉的，座椅包裹性足够紧实，后排则更利好四人乘坐，虽然空间有限，但不容易有压抑的感觉。
依旧是“小炮”一个
赛道上的体验我全程将驾驶模式锁定在S运动挡，而车辆驾驶模式和DCC可调悬挂则调至运动模式。
总结：近些年随着技术的进步，曾经百公里加速7、8秒的性能车才有的参数越来越多地被下放到了十来万的车型之上并越来越多进入大众视野，尤其是自主品牌加入赛道后，进一步将“小钢炮”、“性能车”市场的门槛拉低，他们有着同样不俗的动力性能与操控体验，性价比更是做到合资品牌无法比拟的态势。
摆在GTI们面前的问题还有：电气化的加入使得如今任何一部插电或者纯电车都能拥有它们的性能，因此在现实面前，曾经风靡一时的高尔夫GTI优势渐渐退却。如今的运动车市场都是雷声大雨点小的性质，不论是厂商或者消费者的口风，大抵都属于“你买我推荐，换我我不买”的类型。当第八代高尔夫GTI登场时，情怀反而成为了越来越重的加成分量，毫无疑问，在未来必将加入电驱动的高尔夫GTI或者被纯电车平行替代的“GTI”可能会不像印象中那么“纯粹”，这一代的高尔夫GTI也很有可能成为其纯燃油车时代最后的绝唱。
那么，这样的第八代高尔夫GTI，你会为之买单吗？
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