记者／徐昊
从3月30日宣布首期投入100亿元人民币、未来十年投资100亿美元进入智能电动车领域，到9月2日总部落户北京亦庄区、并完成百亿元注册，小米的造车进程始终受到行业的巨大关注。而关于工厂选址问题，虽然外界传闻甚多，但小米却始终三缄其口。
“北京市有关方面正积极推动小米通过收购宝沃汽车获得生产资质，并且应该很快就会有结果。”财联社记者近日从多位消息人士处了解到，小米汽车或将采用“双工厂”模式，即，在通过收购方式以获得产能和生产资质，以便迅速投产；同时另选址自建厂，保证接下来稳定的产能需求。
或接手宝沃获生产资质
小米汽车总部落户北京之前，小米即将接手宝沃北京工厂的消息便已甚嚣尘上。
“北京市有关方面正会同行业主管部门推进此事（指收购宝沃），将宝沃18万辆产能转入小米汽车项目。”有知情人士向记者表示，如无意外，这一方案或在9月内落地。
9月10日，财联社记者前往宝沃汽车工厂进行了实地探访。宝沃汽车工厂位于北京市密云区的中关村密云园，是京郊工业和高新技术产业聚集区，周边汇聚了福田、万都等相关工厂。
相比周边的车来车往，宝沃汽车厂区内一片寂静。厂区外，两位来自某劳务公司的工作人员正在宝沃汽车门前分发招聘广告。“这个工厂已经停产一年多了，最近这几天在遣散工人，我们过来看看有没有机会招到被辞退的工人。”其中一位劳务公司的工作人员告诉记者。
据了解，目前宝沃汽车给员工三个选向，“一个是去（福田）怀柔工厂、一个是（福田）昌平工厂，要不就是拿遣散费走人。”但对于接下来工厂的安排，部分被遣散的工作人员表示并不知情，“应该只是暂时停工，接下来工厂怎么处置，现在公司还没有说法。”一位宝沃员工告诉记者。
从小米汽车的角度衡量，宝沃汽车密云工厂依托德国“工业4.0”智能制造体系，一期设计产能18万辆，二期达36万辆。这座柔性智能工厂涵盖冲压、车身、油漆、总装、检测、物流、IT等完整的整车生产工艺，更重要的是，其具备生产燃油和新能源汽车的生产“双资质”。
而从宝沃汽车的角度来看，其股东之一神州优车正急于将其股份脱手。2019年3月，北汽福田于以41亿元将宝沃67% 的股份转手给神州优车。而神州优车至今仍未付清当初收购宝沃汽车的尾款。
福田汽车在7月24日的半年报中表示，截至2021年6月30日，涉及宝沃的股权转让款及利息剩余原值16.71亿元，考虑减值后10.16亿元。此外，财报同时显示，福田汽车对宝沃的担保余额7.3亿元，其中实际承担担保责任的为6亿元。上述剩余款项后续仍有减值风险。
就在9月9日，福田汽车公告称，公司股东大会通过了一份为宝沃汽车4亿元借款提供担保的议案。这无疑也进一步引发了市场对其是否即将被小米接手的猜测。
武汉汉南自建工厂？
不过，宝沃汽车工厂现有产能显然无法满足小米汽车未来十年多达百亿美元的投资。采取诸如小鹏、理想等造车新势力的多基地布局模式，或也是雷军的计划之一。
近期出现在某招聘网站上有关小米汽车武汉工厂招聘部分操作工的信息，一定程度上证实了雷军的计划。
“现在入职的话，是先去小米的中控和车身的供应商工作。等工厂建好后，作为储备人才纳入。”有招聘公司相关人士向记者表示，据其得到的信息，小米汽车可能已经在武汉经济技术开发区汉南区完成了自建工厂的选址，“离小鹏工厂不远，很快就会开工建设。”
如果上述情况属实，则意味着小米汽车已经选定了部分供应商。
在小米宣布进入造车领域后，不少城市均向小米抛出了“橄榄枝”，但武汉的呼声最高。此前，武汉市商务局通过“武汉城市留言板”作出回应称，武汉市招商部门已与小米进行了交流，目前正在与该公司积极对接和推进小米汽车项目落户武汉。
据汉南区官方介绍，该区有8家整车企业和13家整车生产工厂，包括东风本田、神龙、东风乘用车、吉利路特斯、吉利商用车、小鹏汽车等，重点发展锂动力电池、氢燃料电池等领域，同时是智能网联汽车测试示范区，具备良好的产业区位优势。
毗邻汉南区、与武汉经济技术开发区“结对”发展的湖北仙桃市，也在小米汽车湖北版图的范围之内。
9月1日，仙桃市经信局发布《仙桃市新基建和新一代信息技术产业发展‘十四五’规划》，其中提到，“抢抓小米公司发展智能网联汽车机遇，加快布局车联网领域，在车载互联终端、高级驾驶辅助系统（ADAS）等领域实现突破。布局高速公路车联网路测基础设施、设备，推进高度智能化的下一代互联网、5G、物联网等基础设施构建”。
一份网传文件显示，与武汉经济技术开发区结对的仙桃高新区的合作内容，就包括了小米研发基地。
“小米现在在仙桃有一个工业产业园，但小米汽车的工厂和研发中心都还在谈，都没有最后定。”一位仙桃市招商局相关负责人对记者表示，现在湖北正在推进“五县融城”，“武汉（经济技术开发区）也在争取，最后落在哪里不好说，但仙桃机会也是比较大的。”
按照最新消息，小米汽车计划在2024年上半年出车，其后三年的总销量将达90万辆。
拜访一汽再现谜团
“相比传闻收购北汽新能源工厂，小米接手宝沃密云工是一个可行性更高的方案。”有分析人士对记者表示，收购北汽新能源工厂除涉及国有资产估价等问题外，小米汽车并未解决生产资质问题；如果仅是代工，又不符合雷军的风格。“从目前宝沃汽车正在遣散员工的动作看，不排除是有关方面打算为小米留下一个‘干净的壳’。当然，小米在通过收购宝沃汽车获得资质后，在武汉自建工厂，也是选项之一。”
“与此同时，宝沃欠款福田的问题一直悬而未决。小米汽车总部落户北京后，相关方面也希望就此解决宝沃的遗留问题。”上述行业人士进一步分析认为。
对此，福田汽车相关人士表示“并不知情”。
9月2日，国家企业信用信息公示系统显示，小米汽车登记住所为北京市北京经济技术开发区科创十街15号院，即小米集团北京亦庄产业园区范围内。这意味着小米汽车总部已正式落户北京亦庄。
随后有媒体猜测，小米或将收购北汽新能源亦庄工厂。2020年4月，北汽蓝谷曾发布公告，子公司北汽新能源将在北京亦庄正式投入建设新能源汽车高端智能生态工厂。项目一期总投资额27.2亿元，计划 2022 年3月竣工投产。但北汽蓝谷在2020年财报中提到，项目目前处于暂缓状态。对于这一传闻，北汽新能源相关负责人并未作出回应。
尽管小米汽车工厂的选址已经逐渐水落石出，但雷军仍在为造车四处奔走。据吉林省政府官网9月11日发布的消息，吉林省主要领导近日在长春会见雷军一行。在吉林期间，雷军一行还到中国一汽就合作事宜进行深度对接洽谈。而小米与一汽早有合作。2018年，一汽奔腾与小米MIUI达成战略合作，宣布共同打造为用户创造价值的互联网生态运营体系。一汽奔腾也由此成为首次尝试小米“快应用”的汽车厂商。
事实上，在小米宣布造车的几个月的时间内，雷军曾频繁走访多家整车厂，其中便包括东风集团。尽管在8月16日回复投资者提问时，东风汽车表示“公司未与小米公司开展业务合作”，但业内普遍为，东风旗下旗下闲置的合资公司产能和包括东风裕隆、东风雷诺等具备的生产资质，都能为小米汽车提供一定的生产、准入条件。
显然，小米正在千方百计搞定造车资质，并未放弃任何收购或代工的机会，以以最高的“性价比”进入造车领域。
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