谁最好开？近期热门15万元级别车型动态对比

这台车开起来之后，很多人都会脱口而出一个词：高级。的确，无论是动力系统，还是转向、底盘，这台车都少了很多以往日系车的单薄感。而且这台车的坐姿也沿袭上代特性，比较低矮，给人的驾驶沉浸感很不错。要说瑕疵的话，还是隔音。虽然和以往的思域比，这代隔音还是进步了，但放在同级中比的话，还是不能算优秀，这次对比里，思域的车厢静音表现被宋PLUS和凡尔赛明显抛离，要知道那两台可是SUV和跨界车。

这台车操控特性上一个最主要的问题，是转向太快、车头响应也太快，有时，它的车身并不能跟随上这么敏感的转向。尤其是在麋鹿测试这么极限的动态状况下，这车的操控难度给人感觉不低。当时我们做完麋鹿测试后，大家一讨论，都觉得这台思域潜力还是很大的，轮胎换一换、避震改一改，可能就会非常厉害了。毫无疑问，这也仍然是一代有改装玩乐潜力的思域，家族老传统，它没有丢。

广汽传祺影豹(配置|询价)（J16版，12.80万元，外加选装）

在开影豹之前，我有个心理预设：这种运动定位的车，停在那里排气都那么响，还是双离合变速箱，应该低速时的动力平顺性不会太好吧。但是开了之后，尤其是有天上班高峰期我开着它堵了一程车之后，我感觉这个车在COMFORT模式下，动力平顺性还是可以的，甚至，在这次这四台车里，我们认为低速最难控制动力输出的倒反是用AT变速箱的凡尔赛，而影豹，是比凡尔赛要更好控的。

当然了，影豹这车上值得玩的当然不是COMFORT模式，而是那几个运动模式。我在麋鹿测试时分别用运动、运动+和自己组合的DIY模式去跑，车的动态和操控手感的确有明显区别。如果说这种东西出现在一台30万元的车上，我觉得正常；但出现在一台12万多的车上，那就算大加分项了。不过，这个车虽然操控极限还比较高，但它的极限却比较模糊，人车沟通感弱。激烈驾驶时，它和人的沟通联系，还不如跨界车凡尔赛那么多。

另外，我们这次测试的这台影豹，选装了米其林PS4轮胎，这套高性能轮胎给了这台车性能上明显的助力。如果是没有选装这套轮胎的版本，性能能保留几成，这个我目前是没有答案的。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X（领不凡版，17.37万元）

四台车里，这台车的动态表现是最值得一说的。我看之前很多人试过这台车，评价都很高；而我们自己觉得，法系车一直以来在“开”这个维度上是不用太担心的，所以我这次对凡尔赛期待很高。

最后，可能是因为期待过高，我自己是有点小失望的。因为这台车明面上的很多配置，在实际体验过程中，并没有显示出高人一等的实力。例如1.6T+8AT的动力硬件，加速跑不过影豹和思域，我们还可以归结于凡尔赛的车重原因，但这套动力系统在低速时难以保持稳定速度、节能模式肉到让人难以接受、变速箱1-2-3挡容易有闯动等问题，就不能归结于车重了。

另外，凡尔赛的另一大卖点PHC，似乎也调得没有其它雪铁龙车（如天逸）那么好，后轴容易有横向摆动、过沟坎上下晃动多，这些好像都不是我们印象中路越烂表现越强的法系车该有的表现。

略有点讽刺的是，一直被大家声讨的凡尔赛的弱项——偏窄的205宽的轮胎，无论在刹车测试中还是在麋鹿测试中，表现都足够有说服力。尤其是在麋鹿测试环节，这么一台高重心、轮胎窄的车，却能和影豹（带PS4）拥有接近的极限，甚至轮胎极限、车身动态极限还更容易摸到、更给人乐趣和征服感。

我认为，凡尔赛对得起当前它的售价。但你要说它超值、B级车带上全套装备却只卖A级车的价格，我认为完全谈不上。这台车开起来还是有浓厚的EMP2长轴车型的味道，不如EMP2短轴车，也不如雪铁龙自家的C5、C6那些标准的B级车，所以，这台车还是应该放在A级车的范畴里去进行比较和讨论。要不要买它，还是应该看它是不是对你胃口、合你需求，而不是看它是不是“超值”。