作为伊恩马丁的产品开发总监，IAN MINARDS已经看到了来自所有可能的角度的标志性品牌。在伯明翰大学毕业后，机械工程学位毕业后，他在捷豹的原型建造工作了七年，最重要的是XK8项目。
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在咨询中进行短暂的咒语后，他搬到了纽波特Pagnell的阿斯顿前总部，运行“工程服务”打印，这让业主让他们的汽车维修或甚至完全恢复。当时，阿斯顿的生产包括V-CARS - 源自原始，而不是1989年病毒和DB7S的模型，建于牛津郡的Bloxham工厂。
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1999年，米纳德从修复旧阿斯顿的旧阿斯顿转而掌控完全新的模型。他在vanquish上成为姓氏的首席计划工程师，在许多方面，工程前身都是目前的阿斯顿。汽车的铝和CarbonFibre底盘（在莲花工程的帮助下开发）将品牌推入工程现代，并告知VH平台的基础，支持所有公司目前的模型。
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在阿斯顿马丁·普瑞斯州发射米纳德再次改变了大头，成为品牌销售老板，处理特许经营者和经销商发展。他说，他在零售环境中享受了他的时间，但到2004年，他回到了工程，监督了v8 Vantage的生产推出，第二代阿斯顿的第二次（DB9之后）。
新车型
2006年，福特将阿斯顿马丁卖出的一年，其中包括两家科威特投资公司，米纳德成为产品开发总监，他从中迎来了大量新型模型，包括DBS，Rapide和丰田智商衍生的Cygnet。
“我们建造独家，高豪华跑车，”米纳德说。“我们的工程哲学是在动力传动系统的性能，底盘等方面的卓越属性的平衡。我们的产品创作哲学基于VH平台。“'V'是共享结构：保税合金单胶片，我们已经更长，更短，作为双座和四座，作为轿跑车和敞蓬车。
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“H'是共享商品和系统：传输，HVAC [加热和通风]，SAT-NAV等。也许最好的例子是转向柱，在所有汽车中都是一样的，也是安全气囊和座椅约束。在汽车的前端，我们有一个三级的碰撞结构，也在模型中分享。“他说，VH系统背后的思想将继续成为阿斯顿的基础，以便在可预见的未来。
Minards继续解释VH平台如何在不同的形式中延伸并以工程术语更新，但也可以在最小的区域中选择性地升级。最近Aston推出了一款新的Garmin Sat-NAV系统来取代旧的沃尔沃派生产品，并安装了Bang＆Olufsen Hi-Fi代替以前的Linn系统。“VH平台有一个CEM - 中央电气模块，”他说。“我们可以将新的SAT-NAV集成到电气架构中，而无需从头开始。这并不是说我们的电气架构与2004年相同。它是不断调整的，因为它适用于Rapide，它具有后舱HVAC系统。“
阿斯顿发动机重新发明
即使是阿斯顿发动机家族也表明其能够重新发明。V12已经变成了一条Quad-Throttle，干式膨胀单元，符合欧元5欧元污染规则，并可声称是世界上最强大的通常令人吸气的生产引擎。这是暂停的类似故事。“我们在所有型号上使用相同的悬浮助纸币，”米德斯说：“但我们可以改变泉水，阻尼器和汉语灌木丛来调整底盘的性质，甚至增加自适应阻尼。”
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