在油价持续上涨的现在，选择一辆车，你首先思考的是什么？价格还是配置？品牌还是喜好？
如果现在有这样一辆车，品牌持续向上，产品品质和口碑不输合资品牌，价格亲民，配置非常丰富，不仅省油，而且不烧油，你会不会心动？今天试驾的比亚迪海豚骑士版就是这样一辆车，可爱的外观、丰富的配置，续航里程和充电时间都不错。
早在两个月之前，我的同事子祺就与这款基于比亚迪e平台3.0的首款车型就有过亲密接触（年轻人的新选择 体验试驾比亚迪海豚），所以今天我试驾比亚迪海豚骑士版的主要任务就是体验作为海豚序列旗舰车型的骑士版在配置上的提升。
今天我拿到的这辆试驾车，采用了噗噗粉的配色方案。另外一张图当中则是冲浪蓝的配色，是骑士版车型的专属配色。不论噗噗粉还是冲浪蓝，仍旧是浓浓的可爱风格，前脸上的全新比亚迪Logo与包裹在中网外侧的LED日间行车灯提供了足够的亲和力，很容易让年轻消费者对海豚一见倾心。认真的说，海豚的外观设计，让我对之后的海洋车系其他车型充满了期待。
海豚骑士版与其他配置在外观上的不同，除了配色之外，最大的区别在于装配了17英寸的轮毂，轮胎尺寸为205/50 R17，其他车型轮毂仅为16英寸。
海豚骑士版与中、低配置车型在内饰布局上保持一致，简约风格和恰到好处的线条，很容易在车内找到与一条真正的海豚线条接近的仿生学设计。
中控台最为醒目的当属那块12.8英寸的自适应旋转悬浮中控屏，在全新DiLink智能网联系统的加持之下，这块屏幕内部能够支持的功能当然比其他配置更多。
海豚骑士版相比中、低配车型，增加了DiPilot智能驾驶辅助系统，涵盖了包括车道主动保持、交通标识识别、预测性碰撞报警、自动紧急制动、ACC自适应巡航等功能。
除了配置上的提升之外，海豚骑士版在动力系统上也有差异。海豚骑士版搭载了一台最大功率130kW的交流永磁同步电机，最大扭矩达到了290Nm。
海豚骑士版装配了容量为44.9kWh的动力电池组，与自由版和时尚版相同，但由于电机功率和扭矩差异，所以续航里程变为401km，自由版和时尚版的续航里程为405km。
海豚是诞生于比亚迪e平台3.0的首款车型，这个平台可以展开说的地方实在太多，简单的说就是“八合一电驱动系统”，采用高度集成化的设计，将发卡式扁线电机、减速器、驱动电机控制器等电驱动系统的重要部件整合在一起，减轻了动力系统的重量来实现更长的续航，缩小了体积则将提升了车内的实际空间。
另外，e平台3.0还有一个对于北方寒冷地区的车主来说非常有用的功能，就是采用了电池包直冷直热技术，用全新的冷媒替代了冷却液，直接对电池组进行加热或者冷却，降低了换热过程当中的热损失，从而让电池组的温差在5℃以内，让电池组在相对更稳定的温域内工作，除了能够实现更长的续航之外，对于提升电池组寿命也有着极大的好处。
如果说海豚的其他车型70kW的电机功率看起来不够亮眼，那么海豚骑士版上130kW的参数就足够漂亮了，轻踩加速踏板就能获得不错的速度反馈，在城市路况下，丝毫没有拖沓或者跟不上节奏的感觉，没有了发动机转速和变速器的限制，加速踏板的开度就是你想要的加速状态，即便在100km/h时速下，想要超车，依旧能够提供不错的再加速能力。
前麦弗逊+后扭力梁式的悬架搭配组合，除了能够提升车内空间之外，制造和维护成本相对更低，同时决定了海豚的定位更多是倾向于家用属性，足够精准的转向能给驾驶者较多的操控信心，在车流当中穿梭并不是一件困难的事情。
偏向家用设定的底盘悬架，为了能够获得更好的乘坐舒适性，会刻意将减震器行程加大，好处就是对于路面的起伏和常见的减速带都有着不错的处理能力，但弊端在于想要以较快的车速去过弯，车身的侧倾较大，所以想要用海豚去跑山或者下赛道的话，还是需要慎重考虑一下。
总结：
比亚迪在近几年推出的车型，不论是外观设计还是品质，都不可与早期的产品相提并论，DM-i车型的热销，足见消费者对于比亚迪的认可。在与比亚迪厂商技术人员进行交流之后，得知2022和2023年都是比亚迪的产品大年，新车密集度将会超乎想象。
作为海洋车系的首款车型，海豚为这个车系赢得了一个良好的开端，整车几乎所有细节都是为牢牢抓住年轻消费者进行的设计，“萌萌哒”色彩命名，恐怕更容易捕获小姐姐们的芳心，高配的海豚骑士版，专属的冲浪蓝配色更抓人眼球，但恐怕没几个人会仅仅为车身颜色多花一笔钱，真正有用的还是那些科技配置，对于新手来说非常友好，想要把这些足够实用的配置都玩熟了，还是建议认真的阅读产品手册，否则就失去了购买海豚版的意义了。
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