每经记者 孙桐桐每经编辑 裴健如
进入2021年以来，固态电池正成为不少车企和电池企业新技术路线的方向。
据了解，固态电池使用固体电解质替代了传统锂电池的电解液和隔膜，与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高、循环性能更强，所以固态电池被业内认为是较为理想的下一代电池技术体系。
工信部在《中国制造2025》中指出，“到2025年、2030年，我国动力电池单体能量密度需分别达到400Wh/kg、500Wh/kg。”
公开数据显示，液态电池能量密度上限或为350Wh/kg，难以满足能量密度提升的最终要求。此外，传统液态锂离子电池容易发生电解液泄露、电极短路等现象，且液态锂离子电池使用金属锂作为负极提升能量密度，安全性受到诟病，固态电池可以有效解决这些问题，安全性能更好。
制图：每经记者 孙桐桐随着固态电池成为风口，奔驰、宝马、福特、丰田等传统跨国车企巨头着手布局固态电池领域。宝马集团计划于明年开始进行固态电池原型车的测试与集成，计划于2025年前推出原型车，2030年前量产；梅赛德斯-奔驰计划于2022年开始测试固态电池原型，未来五年内量产上路；大众汽车集团则宣布将在2025年使用固态电池；福特汽车将于明年开始测试产品，2025至2030年间进入道路实测；丰田汽车计划到2030年前，全固态电池要实现持续的、稳定的生产；日产汽车则计划到2028财年推出搭载全固态电池的电动车型。
此外，国内车企和电池供应商也将目光瞄准固态电池技术。如，蔚来汽车将于2022年四季度推出搭载半固体电池的车型；首批搭载赣锋锂业半固体电池的东风E70，预计将在今年春节前交付。同时，赣锋锂业也在加紧第二代固态锂电池的研发工作。不同于第一代固态电池，第二代固态电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料。目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。
制图：每经记者 孙桐桐此外，北汽蓝谷也宣布完成了第二代固态电芯开发、电池系统台架测试验证和整车搭载验证。同时，规划中的第三代固态电池技术计划匹配极狐品牌新车型，开发一款高安全（不见火）、高能量密度（电芯能量密度360Wh/kg）的固态电池，目前处于车型项目立项过程中。
随着越来越多玩家入局，固态电池的商业化落地应用也在快速推进中。中国科学院院士欧阳明高认为，固态电池真正投入大规模商业应用大概在2025年~2030年。当前，锂离子电池的比能量上限大约是300Wh/kg。2025年将出现与现有液态电解质锂离子电池比能量大体相当的第一代全固态电池。2030年后，将出现第二代采用新型正负极材料的全固态电池，比能量会提升到500Wh/kg。
封面图片来源：摄图网-400105948
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