此前我们已经陆续盘点过多个豪华品牌的中车型。接下来，我们继续来盘点凯迪拉克的中型车。在2021年度集中投诉车型榜单上，作为豪华品牌的凯迪拉克ATS-L也身在其中。
本期我们来盘点一下凯迪拉克ATS-L。
从凯迪拉克ATS-L2021年度投诉指数走势看出，经过前三个季度波澜不惊的投诉走势后，在10月份，ATS-L迎来了一次投诉的高峰。
从投诉数据反馈来看，10月份中，变速箱抖动问题的投诉率高达80%。而这很可能是ATS-L投诉指数激增的重要原因。
有车主投诉称，“高挡位低转速车身抖动，转速越低，车身越抖动。“，加油门明显反映迟钝了还没有劲，动力不足。运动模式下也抖动，时速不足50，切换手动挡，显示M8挡位。匀速行驶，轻加油门，转速表显示一千转，车身抖动，转速表在一千至一千二三来回跳动。“
另有车主讲述了出现问题时对行驶的影响，“发动机1500转正常行驶，40KM-100KM换挡时机，变速箱脱挡。“
脱挡也称跳挡，是指行驶时挡位突然跳回空挡，如果汽车在高速或爬坡行驶中突然脱挡，可能导致严重的交通事故，直接影响到乘客安全。
而事实上，该问题在2018年就有车主投诉，“自己购买的ATS-L时尚型， 4.4万公里时开车跑高速，当车辆行驶到90km/h、1500转左右的时候，轻踩油门，车子就像过减速带一样抖，隔几秒钟又连续抖动”，随着投诉车主们情绪的高涨，2018年9月上海浦东的车展现场再现凯迪拉克车主大规模维权。可见ATS-L的变速箱抖动问题并非个例。
据车主回忆，当时凯迪拉克厂家研究出了一套解决方案，从中了解到，该款变速箱代号为8L45，其故障表现为：车辆行驶在40-100km/h区间加速时，车身抖动。3-8挡比较明显，指令TCC功能或释放后故障消失。而厂家的解决方案是，更换变矩器及变速箱油。
转眼再看2021年ATS-L的投诉数据，可见变速箱抖动问题对于ATS-L来说已经是“老生常谈”了。而时隔多年再次爆发同样问题，很可能意味着2018年厂家给出的维修方案并未将问题根治。
同时一位车主的留言也证明了这一点。他表示，“变速箱拖挡，发动机剧烈抖动尤其在80-90KM换挡区间，去往4S店检查后，联系厂商，并且早2019年8月左右更换了变速箱油，目前行驶不到7千公里，此故障又再次出现，厂商不给彻底解决，再次换油无法接受此处理结果”。
在此次投诉事件中，有大部分车主都和上述车主情况类似，不能根治的变速箱问题困扰大家已久。经多方查证来看，自2015年，凯迪拉克开始大面积换装新设计的8AT变速箱替代了8L90变速箱。新设计的8L45使用了体积更小的主减速齿轮，不仅相应的成本降低了，6AT也变成8AT，而且油耗也相应降低，但是这就是自始至终变速箱抖动的根本原因。
针对2021年度车主们的集中投诉，凯迪拉克官方没有做出任何正面的回应，并且作为直接与车主对接的4S店，也不能从根源解决车辆问题。这表明凯迪拉克厂家在缺少正面回应的同时，也没有再针对车辆问题对4S店售后进行维修相关的培训。可见凯迪拉克置车主问题于不顾的服务态度。
写到最后：
对于投诉事件，最让车主恼火的是凯迪拉克售后服务以及厂家解决不了问题，使服务与所谓豪华品牌不相称，希望凯迪拉克能够把精力放在解决车主车辆质量问题上面，而不是简单的敷衍糊弄车主。如果凯迪拉克延续这种不负责任的企业形象与行事作风，很可能被消费者贴上“伪豪华品牌”的标签。
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