在近日出炉的2022年1月份MPV市场销量排行中，上市后销量低迷的广汽丰田赛那以4000余辆的销售成绩排在榜单第五名。取消了加价之后，赛那的销量逐渐攀升。
广汽丰田赛那自2021年10月上市至今已有近半年的时间，在这段时间里被议论最多的不是新车的配置而是加价的措施。在广汽赛那未发布时便传出了国产赛那加价10万有消息。
一直以来，丰田旗下多款车型加价销售屡见不鲜。汉兰达、普拉多、埃尔法、兰德酷路泽等丰田明星车型都加价销售。赛那引入国产后也“继承”了丰田“传统”。
或许在丰田看来，土生土长于美国的丰田赛那，在北美地区有着响亮的名号。20多年来，已经更新到第四代的赛那一直是美国多人家庭购车的重要选择。而且，以平行进口方式在国内销售的第三代赛那在“圈内”一直是硬通货，保值率高得惊人。在明白人眼里，这辆挂着丰田标的美系Minivan是少有的好东西。丰田知道，体量庞大的中国汽车市场，从来不缺明白人。
这些成了国产赛那敢于加价的底气。然而，丰田的估计有些乐观。加价消息一出，坊间立即炸了锅：
“加价就尴尬了，营销手段天天炒作，赛那加价就买别克。”
“什么年代了，加价还会有人买？不就是割自己铁粉的意思吗？”
“丰田在中国和北美的相同车型价格差异没有超过1.5万人民币的，唯独赛那你，和北美差了10万人民币。好家伙你这车是金子做的还是银子做的？你怎么不卖50万起呢？”
“看过一次展车，那做工和用料真的对不起这预售价。”
“定价高也就罢了，四驱取消了，车载冰箱也取消了，吃相难看的一批！”
上述评论，已经表明了消费者的态度。
要知道，在国产赛那所处的高端MPV市场，别克GL8是当之无愧的老大，常年把持着销量榜首的位置。本田的艾力绅和奥德赛常年紧随其后。而且近年来，传祺M8、荣威iMAX8、大众威然、起亚嘉华纷纷加入了战局。
一句话，国产赛那在国内大型MPV市场上不仅非“独此一家”的存在，而且在声量和市场地位上也落后于别克GL8等竞争对手，性价比也不高。
但一直加价销售的普拉多、陆地巡洋舰、埃尔法等车型却与国产赛那不同，这些车型在同级市场上难觅竞争者，加价卖的已经不是“商品”。
如此一来，加价就成了国产赛那被质疑卖情怀的“原罪”。进而，国产赛那的滞销也就成了意料之中的事儿。
最终，国产赛那不得不“低头认错”。随之，消费者对平价销售的国产赛那给予了积极的反馈。
由此可见，广汽丰田赛那的加价闹剧销量落下帷幕后，消费者还是给予了一定的支持，结合赛那的自身优势，在国内MPV市场会有一席之地。
而此次广汽丰田赛那加价事件中消费者们的理性以及呼声可谓是给丰田甚至国内车企上了一课，在国内汽车市场百花争鸣的时代背景下，以消费者为中心，逐步发展才是车企取胜之道，而加价的历史故事终将在国内汽车市场逐渐谢幕。
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