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继去年8月与中国一汽签约合作以来，万达集团加速“卖车”布局，参加车展、邀请高管、开体验店，最近更是一周内成立5家汽车公司，王健林“卖车”是一步好棋吗？
关于跨界汽车领域，王健林依然选择了一条“轻资产”之路。
2月26日，万达汽车科技服务有限公司（下简称“万达汽车”）新增两起对外投资信息，投资企业分别为天津万达汽车科技有限公司和长春万达汽车服务有限公司。据统计，在一周之内，万达汽车已经投资了5家公司。
爱企查显示，万达汽车的注册资本为1亿元，法定代表人是曾茂军，经营范围包括汽车新车销售、汽车零配件批发、机动车充电销售等。而其投资的几家公司经营项目也均包含汽车新车销售、机动车修理维护、洗车服务等类别。
自2017年出现债务危机以来，万达集团开启了“瘦身”之路，酒店、文旅、海外资产等接连被摆上货架，“卖卖卖”成了公司的常态。
几年后，“瘦身”颇有成效的王健林宣布投资汽车销售领域。
如今一周新增5家公司，对于实控上千家公司的王健林来说，可能只是一组小数字，但从整个集团来看，这意味着万达站上了一条新赛道的起跑线。
而与大多数房企大佬选择“造车”不同，王健林另辟蹊径选择“卖车”，这会是一门好生意吗？
一年成立60家体验店
提起汽车行业，68岁的王健林应该并不陌生。
2016年12月，王健林曾投资过5亿元给珠海银隆（后更名为“银隆新能源”“格力钛新能源”），加入新能源汽车领域，持股3.73%。在当时，万达集团是较早一批跨界造车的房企之一。
不过这次跨界汽车的记忆或许不算美丽。2017年后，珠海银隆经历了业绩下滑、管理层变更等多起事件，并曾因拖欠货款、拖欠工程款等多次被法院列入被执行人。
在此之后，万达集团虽然对于此次投资并未公开发表评论，但对于汽车领域也再无新增布局。
直到2021年，万达集团和中国一汽接起新的姻缘线。
2021年8月20日，万达集团和中国一汽在吉林长春签署了战略合作协议。2个月后，10月11日，万达集团和中国一汽的战略合作启动。
图片来源：万达集团官微
当时，在启动仪式现场，王健林曾表示，将亲自带头，号召万达副总裁以上高管全部换乘红旗汽车，表达对国产品牌的信任。
11月22日，双方合作的万达汽车正式成立。
股权穿透图介绍，万达汽车有两家股东，一是大连万达集团股份有限公司，认缴金额6500万元，占比65%；另外一家是泰庆（北京）科技有限公司，认缴金额3500万元，持股35%。
图片来源：爱企查
泰庆（北京）科技有限公司的实控人为岳日安，他还有另一个身份，山东泰岳实业集团有限公司董事长。而泰岳集团则正是一汽红旗的经销商战略合作伙伴。
截至目前，万达汽车共在北京、沈阳、贵阳、银川、长春、天津拥有6家汽车公司。
今年1月8日，在首家万达红旗汽车旗舰店开业时，王健林出席现场为其“站台”。而万达集团则表示，今年预计有60家万达红旗体验店将在全国各城市陆续开业。
在全国规划布局的同时，万达集团也邀请了汽车行业“老将”入局。去年12月底，原现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏宣布加入万达汽车，担任总经理。
“造车”失利，换“卖车”新局
房企跨界汽车，早就不是一件新鲜事儿。事实上，自2015年起，除万达集团外，已有10余家房企在该领域布局。
早在2015年5月，绿地集团就以15.5亿港元（约12.52亿元）收购润东汽车30%股权，正式进军汽车领域。不过，携手仅一年后，双方就在2016年6月“闪离”。
2017年，房企跨界汽车进入小高潮。彼时，包括碧桂园（2007.HK）、华夏幸福（600340.SH）、宝能集团在内的多家房企相继投资布局汽车行业。
2017年10月，碧桂园以6.4亿元拿下佛山市顺德区两宗商服地，规划建设新能源汽车小镇。2017年12月，华夏幸福董事长王文学个人出资3.3亿元收购合众新能源近53.4%股份。
在这期间，造车动作最频繁的当属宝能集团。2017年3月，宝能集团便成立宝能汽车有限公司，当年年底，宝能以66.3亿元拿下观致汽车51%的控股权。随后又在杭州、广州、西安等地落地能源汽车项目。宝能当时入主观致汽车时承诺，连续五年，每年投100亿元，用于观致新车研发。并从北汽挖来了李峰担任观致汽车总裁、宝能汽车副总裁。
此后的几年时间里，还有恒大（3333.HK）投资法拉第未来、成立恒驰汽车、并一路“买买买”，宝能集团增持兆新股份，雅居乐（3383.HK）投资威马汽车等，房企对汽车领域的布局进一步加码。
但从结果来看，跨界汽车对房企的业绩增长贡献并不明显。而随着华夏幸福、宝能集团、恒大、雅居乐等接连出现流动性危机，各家的造车事业也并没有在关键时刻助其扭转局势。
也许是吸取了众多房企跨界造车的经验和教训，王健林在布局汽车领域的时候另辟蹊径，选择了“卖车”。
图片来源：万达集团官微
在去年10月的战略合作启动仪式上，万达集团和中国一汽对外表示，双方将合作建设“全新红旗商超体验店”，未来还将共同建设“红旗万达智慧社区”。
对此，易居研究院智库中心研究总监严跃进表示，与其他从事新能源汽车制造的房企相比，万达此次涉足汽车服务和流通业务，可以理解为基于自身优势的新布局。
然而，从新赛道起跑的万达，在“卖车”的道路上仍面临诸多挑战。近几年，由于汽车库存增多、行业内部竞争加剧，汽车行业经销商们的盈利情况并不理想。
就在刚刚过去的2021年，海尔和华为接连宣布与车企合作，推出线下“卖车”业务。
图片来源：罐头图库
对此，严跃进表示，对于万达来说，其当前新能源汽车赛道上找到了一个新路径。但如何和传统4S店等展开差异化竞争，形成更好的业务模式，是其仍需要解决的关键。此外，如何快速制造轰动效应，促使消费者短期内形成“去万达买车”的消费观念，也是万达需要投资研究的问题。
万达“卖车”前景如何？
万达集团成立于1988年，至今已有34年的历史，在2015年公司年会上，王健林提出要向“轻资产”转型。
由此来看，万达集团布局汽车销售服务领域刚好符合王健林规划的轻资产布局。
截至2021年6月30日，万达商管旗下共运营管理了380座万达广场。此次与中国一汽合作的“红旗商超体验店”，正是依托万达旗下的商业广场和文旅项目而展开。
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万达集团表示，万达广场销售新能源汽车不是简单的汽车销售，而是围绕汽车销售、售后服务、新能源以及周边产业融合，打造全新汽车服务生态链，包括服务生态、能源生态、会员生态等。
去年11月19日，在2021广州国际汽车展上，万达集团和中国一汽曾共同发布“红旗用户体验生态”三项全新权益，宣布从2022年年初起，新红旗车主可在万达集团旗下各场景享受多项优惠政策，包括免费观影、免费停车以及万达酒店万悦会铂金卡等。
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严跃进提出，万达广场若是后续形成汽车零售和消费的新平台，与其他零售业务形成互动效应，将会产生更大的影响力。
此外，万达集团和一汽红旗的合作，或许还与汽车行业的销售趋势变化有关。
近两年，把体验店开进商场也逐渐成为一种车企间的“新潮流”。不仅是理想、蔚来、小鹏等新能源汽车公司进行此类布局，宝马、奔驰、吉利等传统厂商也陆续把体验店选在购物中心。
汽车开进商场，既可以让产品进入消费者的日常生活领域，与消费者产生高频互动，增加品牌曝光度。同时，购物中心的整体定位也可以帮助品牌辐射目标客户，将产品最新信息精准传递给其目标消费群。
不过，尽管万达在商场数量上占有优势，但其“卖车”能否实现盈利，有业内人士持保守态度。
诸葛找房数据研究中心高级分析师陈霄分析，从轻资产运营来看，新能源汽车服务赛道前景蓝海，盈利空间还是可观的。但是对于在汽车板块少有经验的万达来说，此时入局，能否实现盈利仍犹未可知。
严跃进表示，类似做法也要看万达本身商业地产的发展，因为锲合度很高，所以相对成功概率较大。但是如果后续在经营过程中有压力，万达集团也可以做出相应调整。
值得注意的是，在房地产寒冬到来之前，王健林曾因提前带领万达转型的动作被视为“神来之笔”。如今跨界“卖车”，王健林能布局成功吗？
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