现在回想2年前，网上声讨造车新势力的声音依旧不绝于耳，疫情爆发的背景下，各路造车大军折戟沉沙，悲观的情绪蔓延至整个“互联网造车”行业，破产的破产，停工的停工，似乎行业萧条就差临门一脚了。
然而时至2022年，造车新势力不仅继续开枝散叶，越来越多的知名企业、财团加入“混战”，还诞生了一个优秀的头部集团，蔚小理是最先闯出名头的，不过威马、哪吒、零跑也是绝对不能忽视的力量，只不过以更全面的视角来看，蔚小理更容易被拉来当做新势力们的“假想敌”。
2022年1月，小鹏汽车共交付12922辆，同比上涨115%，成为开年首月表现最好的车企。自2021年9月小鹏首次破万辆大关后，其一直保持着过万的成绩，截至目前已经连续五个月交付过万辆。
而理想汽车交付12268辆，同比增长128.1%。理想汽车仅依靠理想ONE一款车型，已经连续三个月交付超过1万辆。
蔚来汽车稍显疲软，仅交付9652辆，不仅被小鹏和理想超越，更是被哪吒的11009辆反超。不过不能忽视的是蔚来所面对的豪华市场，更高的定位和溢价能力让这个品牌在绝对销量数字上不必过于苛求。
那，这番“盛况”能保持住吗？2022年的“三傻”是强弩之末还是蓄势待发？
小鹏——双主力提销量，G9旗舰深入技术自研
小鹏汽车旗下除了小鹏P7、小鹏G3之外，还有号称全球首款量产激光雷达的小鹏P5(配置|询价)，车型涵盖轿车和SUV，价格区间范围覆盖了15-40万元。值得一提的是，在1月份小鹏P7交付6707辆，小鹏G3交付2186辆，而去年9月份刚上市的小鹏P5，短短几个月交付量已经达到4029辆，实力不容小觑。
今年的一大重点就是P7和P5两款轿车将形成双主力，这也是小鹏继续推高销量的原动力。去年9月15日，小鹏的第三款车型P5正式上市，补贴后售价为15.79-22.39万元，三个续航版本分别对应460km、550km以及600km（NEDC工况），上市后53个小时，累计订单量破万！
P5最重要的特点，在于它家族最强的辅助驾驶硬件设备，13个高清摄像头、12个超声波传感器、5个毫米波雷达，2个车规级激光雷达以及1套亚米级高精定位单元，能对环境进行视觉+雷达的360°双重融合感知，提升静态障碍物、行人、夜间路况的检测能力。自动驾驶芯片部分则为英伟达Xavier，能提供30TOPS算力。
其中激光雷达部分，小鹏P5在前保险杠的两侧采用了双激光雷达，单颗雷达的横向视场角达到120度，而两颗雷达则构成了150-180度的横向视场感知能力，刷新率10Hz，扫描能力达到等效144线点云密度。
而关于之后的G9，在技术方面将存在更大空间：比如，充电5分钟，续航200公里。这是基于800V高压平台、480kW充电桩而来的。其中一个重点是，480kW充电站将伴随着小鹏自研储能充电技术而来，采用储能超充站及移动储能车两种方式，通过削峰填谷，可以提高充电效率，减轻电网压力。同时，小鹏超充站的建设也会加速，目前给出的目标是2年内覆盖全部地级市、主要县级市，以及绝大多数高速。
此外，关于NGP的未来推送计划也可以做个概览，小鹏P5的城市NGP将于2022年上半年在首批城市部分道路开放；2023年上半年会开放XPILOT 4.0全场景智能辅助驾驶能力，届时的主要硬件系统将包括508 TOPS算力的芯片， 800万像素前视双目摄像头，及高度集成、可拓展的自动驾驶域控制器。
理想——精打细算过日子，新车定位继续拉高
理想ONE于2021年进行了中期改款，对驾驶辅助系统进行着重升级，同时也针对用户反馈的座椅舒适度、油箱容积等问题进行一并解决，改款后新车售价为33.8万元，凭借大六座、奶爸车、增程电动等标签赢得了消费者一致好评。也正是这款改款车型，将理想的销量、营收都推到了一个新高度。
2021年，理想一共交付了90491辆车。收入270亿元，相比2020年接近翻倍。业绩也在2021年四季度达到106亿元。并且实现了2410万的经营利润，首次扭亏。这意味着，在经营层面理想已经不怎么亏钱了。
相比小鹏、蔚来，理想至今只有一款车型，更贴切地说，他们在过去的两年中就专注于打造出这一个爆款车型。理想ONE的产品定义极为讨巧——续航0焦虑、大家庭刚需。即便忽略新能源身份的政策照顾，其在用车痛点的解决上也更加深入、细致。只不过，大家偶尔会担心理想的下一辆车还能否找到类似的痛点并顺利给出解决方式。
虽然真身尚未露，但关于理想第二款车的信息已经铺天盖地，近日，理想官方发布消息称新车将命名为L9。
新车身长宽高分别5150/1980/1800mm，轴距为3100mm。新车将配备一台1.5T四缸涡轮增压发动机与发电机组成的增程器，并延续双电机四驱驱动形式，综合功率可达330kW，最大扭矩可达650N·m，零百加速时间可低至5.8s。续航方面，X01在WLTC工况下的纯电续航为155km。
很明显，“大家庭的刚需”理想还没吃够，决定在ONE的基础上乘胜追击，最直接的变化在于尺寸与空间的规划，理想ONE受制于车身长度和6/7座布局，留给增程器的空间只能塞下一台三缸机，而新车L9，将通过加长车身长度来同时拓展前舱和座舱的空间，打造出一个定位更高的“0焦虑7座车”。
此外，新车还将配有L4级有条件自动驾驶硬件，其中包括AP控制器地平线J3+J5芯片、SP控制器定制化Orin-X芯片、1个128线激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个DMS以及12个摄像头。
思路毫无破绽，未知的是更高的市场区间将面对一群完全不同的消费者，能否买账不能只盯着产品力，还要考虑市场容量。
蔚来——“打法”最传统，豪华气质越发明显
蔚来旗下产品是最多的，ES8、ES6、EC6、ET7、ET5共五款在售车型。其中于2021年12月19日发布的ET5非常值得关注，作为一款中型纯电动轿车，蔚来ET5(配置|询价)将推出75kWh和100kWh两种版本，起售价只需要32.8万元，将于今年9月开始交付。同时，蔚来今年还会有一款全新SUV，很有可能将是ES7。可以看出，2022年将是蔚来强势反击的一年。
这个被调侃把用户当上帝的品牌，在产品阵列上的战略实际上非常传统，与理想形成鲜明对比，蔚来并非是抓住某一类人群或某个市场的特有需求进行产品打造，而是以品牌价值和服务为背景、从高到低快速推进产品线，形成产品矩阵，严密覆盖25-50万元市场区间。
而2022年关于蔚来的看点，基本全部集中于两台轿车上，ET7将在3月内开始交付，作为NT2.0平台的开山之作，采用钢铝混合车身，全系标配空气悬架CDC动态阻尼控制，并且基于高精地图与高精度传感器的4D车身控制系统可提前感知路面颠簸，主动调节悬架。另外，蔚来ET7(配置|询价)还搭载了最新的蔚来自动驾驶技术NAD，将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，并且NAD的19项安全与驾驶辅助功能，蔚来ET7全部标配。
而晚于ET7发布的ET5，虽然定位更低，交付时间更晚，但明显存在一些“后发优势”，在价格明显下探到了主流家庭消费能力的同时，配置表现丝毫不输。
同样搭载了蔚来最新的NAD，这套系统基于蔚来超感系统Aquila和超算平台Adam，共有包括激光雷达、高清摄像头等在内的33个环境感知硬件，四颗NVIDIA Drive Orin芯片的最高算力达到1016TOPS，这些数据也都与ET7保持一致。
此外，就是蔚来独有的换电体系，1月份，蔚来的第800家换电站已经上线，今年的目标是完成1300 +座换电站的建设。已经享受到蔚来换电站便利性的用户，确实对其拥有诸多好评，不过，换电站的局限性也不容忽视，核心区域换电站排队，每天可循环电池数量有限等问题也给用户带来不少烦恼。而解决这一问题的关键就在于，换电站的密度。
总结：能明显感受到的是，蔚小理三者之间的策略、品牌定位甚至是消费人群等要素都相去甚远，各品牌逐渐找到了自己擅长的领域并开始逐渐发力，在差异化方面，纯电动品牌也并没有令我们失望。他们能否在2022年保持住高速稳定的发展态势尚未可知，但戏份，绝不会少。
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