2017年澳大利亚大奖赛 - 我们学到的六件事

他们宣布的所有改变，他们得到了一点变化。

昨天的澳大利亚大奖赛 - 梅赛德斯和法拉利因其竞争而战 - 是新技术规定下的第一个转述1种比赛。汽车更广泛，更快，更具空气动力学，旨在加速赛车，以及对轮胎，赛车规则和驾驶员阵容的一些其他改变。

正如我们所知，在纸上工作的事情往往在现实生活中不起作用，良好的意图往往具有令人讨厌的意外后果 - 例如，这次去年使用的Shambolic'淘汰赛'资格率。

那么，我们本周末学到了什么？

1.汽车更快，但它们每圈最多5秒，因为预测的预测是可以看到的

新法规产生了主要目的：速度更快。这项运动的管理机构是FIA，在赛季前，他们的膝盖最高可达5秒，但显然，这将因比赛而异。在2016年澳大利亚大奖赛中，最快的膝盖由红牛的Daniel Ricciardo设置，时间为1min 28.997年。今年，由法拉利的KimiRäikkönen设置，是1分钟26.538年度。所以2.5sec，给予或采取。然而，澳大利亚大奖赛被举行了一条分类的街道电路，因此5.0秒的改善的承诺在两周的上海国际赛道中，两轮的时间可能会很好地实现，特别是看到它有一个在日历上的任何电路的最长直线。

2.最后，他们已经将轮胎分开了

轮胎越宽，是的，但对他们来说真正令人兴奋的是他们是如何降级的。他们的制造商Pirelli将磨损率描述为“非常低”，在墨尔本的基础上，似乎是真的。这是好的，因为自从Pirelli在2010年接管橡胶职责以来，他们的轮胎具有很高的退化，司机在长期的比赛中，驾驶员将不得不驾驶，以保护它们 - 几乎没有有利于高辛烷值作用。在旧轮胎上，某些汽车也不会在某些轨道上“工作”，因为团队将在轮胎狭窄的温度窗口内努力运行。现在，司机可以保持几乎整个种族的限制。