Fernando Alonso，Kazuki Nakajima和SébastienBemi在勒芒24小时内取得了胜利，在耐力经典的持久性上得分丰田的第一个胜利。
TRIO的TS050 Hybrid跑得不起，整个赛车的速度都与Kamui Kobayashi，Mike Conway和JosémaríaLópez的姐妹机器一起搭配。在Mazdain 1991之后，丰田的胜利仅是日本制造商的第二名。
这两台机器都是在他们自己的一类上，这是由于坑停止的大部分事件。尽管对一辆不稳定的安全车失去了时间，但双级式1冠军冠军在周日早上在他的汽车建造了坚实的领先地区之前，冠军冠军冠军，以关闭差距。
当Kobayashi不得不为超越燃料Allowanceand驾驶太多圈在Stint时服务时，结果有效。靠近尽头，他也错过了一个信号，因为燃料和平慢速慢速速度而导致电力。
FIA在2020年确认了基于超级级数的勒芒的计划
“这是一种令人惊叹的感觉，”alonso说，在观看Nakajima推动最后的Stint并采取方格的旗帜之后。“我不习惯看我的赛车 - 我通常在其中。
“这是24小时的时态，大部分比赛都有两辆车。”
丰田Gazoo GR超级体育概念可以在Le Mans比赛
Alonso跳过去年的摩纳哥大奖赛来解决印第安纳波利斯500，但被迫在发动机故障退休，同时争夺铅。随着摩纳哥F1胜利与他的Le Mans Win一起，Alonso暗示他可以在竞标中返回Indy赢得Motorsport的“三冠”。
“去年我尝试过[Indy]。我们接近胜利，但错过了机会，“他说。”我们在这里领导，我担心我会再次错过机会。“
叛乱赛车队采取了第三和第四位，托马斯·洛伦特，Mathias Beche和Gustavo Menezes加入了讲台上的丰田队。叛乱机器是唯一避免主要问题的非混合私人汽车。
Jenson按钮的Le Mans首次亮相很难，他的SMP赛车BR1早期失去了两个小时的技术问题。按钮的恢复驱动器结束了当他遭受发动机故障时，只需几个小时即可运行。
狂闹的网络团队，运行新的金化塔机箱，也有一个艰难的比赛。其中一辆汽车完成了完成，尽管在众多问题之后井井令。
Jean-Eric Vergne，Andrea Pizzitola和Roman Rusinov的G-Drive Oreca赢得了LMP2打印。
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