新的法拉利加利福尼亚有涡轮增压？

法拉利对加利福尼亚州的更换（上图）将拥有一家新的涡轮发动机新家。嗯，法拉利的首席执行官Amadeo Felisa并没有在这么多的单词中说出来，但是在线之间的阅读很容易。

我会询问他关于Turnos的一般。“涡轮增压和直接汽油注射是表现的正确方法，没有消费支付。为了获得与同一消费的自然吸气发动机相同的性能难。“好的，我问，所以涡轮增压会对下一个加利福尼亚州有好处吗？

“今天的加利福尼亚不缺乏表现......”但他补充道。“为了发展绩效，因为我们在过去的四年或五年里，Turbo是一个解决方案。”不会那么意味着失去发动机声音，这对成为法拉利和急剧节流响应是至关重要的？他摇头。“等着瞧。”

我问是否这意味着使用额外的电动机。“Laferrari是对研究混合动力车进行的。但它在我们的普通汽车上并不能力。您不需要电动机抵消涡轮滞后。你可以以另一种方式做到这一点。“

所以以后的是涡轮发动机的无情游行。尽管如此，即使是法拉利，有些事情是神圣的。“我们将保持V12自然吸气，”Felisa说。

他也很热衷于强调法拉利将留在主流汽车的铝制身上。这部分是因为它对制造汽车进行了巨大的赌注，同时也是因为，他说，法拉利的不断发展的合金与麦克拉伦或宝马使用的较高批量的碳系技术一样强壮。“我们仍然可以减少铝箱的重量。”他说，碳赢了，只有当你用Laferrari的专业和劳动密集型方式做到这一点时。

将改变下一个加利福尼亚州的一件事是当前的汽车原始导航系统和对外界的差。“我们的客户有其他车。他们说'你是最好的技术。但为什么你的[信息和娱乐]系统不如我的梅赛德斯那么好吗？“有些东西我们希望成为领导者。我们不需要成为导航的领导者。但我们确实想成为一个快速的追随者。“

法拉利毫无疑问地领导的一项技术是底盘控制。它很可能是侧滑角度控制系统，有效地教授你在458个商品中侧面教练的东西，将进入加州更换。但Felisa表示，添加到现有汽车并不容易，因为虽然它不需要大量额外的硬件，而不是E-Diff（已经在458和F12上），但它是一种大规模的校准练习。

新车可能是F12和FF的模具中的样子。法拉利董事长Luca di Montezemolo解释了为什么他为法拉利自己的工作室提供了更多自由，头部设计师Flavio Manzoni。Laferrari没有标记为Pininfarina设计（尽管最近的所有来自工厂的投入数量）。“不要低估设计。多年来我们和Pininfarina一起。但父亲[塞尔吉奥]死亡，儿子[andrea]死了。我们与一个供应商有一个风险 - 也许Pininfarina的同事不会那么好。所以，并行我现在拥有自己的设计中心。我们已经完成了第一辆车不是Pininfarina。“

新加利福尼亚 - 毫无疑问，它会得到一个不同的名字 - 2014年底推出，因为Di Montezemolo表示，他们每年将续签或大大重新修改其中一个主流模型。

顺便说一句，他还说，永远不会有法拉利SUV，而不是在他的手表上。“我们有FF。我们限制了我们构建的汽车数量，为什么SUV？很明显，我们必须保持排他性。如果我们继续增加，即使在新市场，那么我们正在注射太多的法拉利进入世界。如果我这样做，在四到五年里，我们将支付价格。“

相反，利润继续上升，因为由于FF，它们销售比以前更高的昂贵的V12比例。但主要是因为周围业务量的巨大金额 - 商店，许可的电脑游戏，经典和业主的轨道活动，如旧的F1赛车和XX程序。也许，他说，甚至是另一个主题公园。