今天，我们可以看到马自达的爱情事件的下一章与旋转发动机：它被称为Rx-Vision，今天在东京电机展上透露。
那时候高兴的时候，在越来越均匀的汽车工业中，仍然存在表达自由的余地。RX-Vision是两门，双座位体育轿跑车，预览了RX-8的继任者 - 并将在马自达历史的第四次带回RX-7名称。如果它可以克服财务和技术障碍，实际上是在陈列室的情况下。
“它会被称为RX-9吗？嗯，以前的所有RX-7S都是两个或2 + 2个座位，RX-8是四座座位，所以这会使RX-9制作什么？六座？这一概念是一个双座的，所以你可以想象哪个数字最佳，“凯达·福吉瓦拉，马自达的研发负责人在东京展示。
RX系列的前置发动机，后轮驱动配方无关，但引擎盖下的是盒子新鲜。这是一个“下一代”旋转发动机Christened Skyactiv-R那个马自达表示，马自达表示，为Wankel发动机的三个多年生绊倒块解决了：经济，排放和可靠性。
富士瓦拉不会被特定数字绘制，但他确实这么说：“如果我们能够批量生产这辆车，那么也许一个保时捷Cayman是正确的比较，但像MX-5一样，我们想要更轻。”
现在我们已经到了某个地方。一个标准的Cayman有271bhp，一个Cayman S 321bhp，因此让我们分开差异，假设Mazda可以从新的旋转中提取300bhp。它需要在1,300kg区域中称重，以削弱塞曼100kg - 足够围绕五秒标记为0-62mph。
达到那些高度涡轮增压似乎很可能。“我无法详细介绍，但我们认为涡轮增压是我们可以看旋转的选项之一，”Fujiwara说。“此时我们无法在旋转混合系统上工作，”他补充道。以及二氧化碳和氮排放量是什么？Fujiwara声称“它将与同等标准汽油发动机处于同一水平。”
在4389毫米长，1925毫米宽，1160毫米高，它略短，比率较宽，比RX-8低，虽然2700mm轴距相同。概念磨损20英寸边缘，在前面的245段轮胎中包裹，后部285。
大读数10.造型整齐地符合已经在整个马自达范围内部署的最低纲领士Kodo设计语言 - 进一步暗示其生产准备。但是，而MX-5全部围绕一个紧凑而轻巧的哲学建造，而Rx-Vision则会伸展腿部伸展。因为你毫无疑问，它绝对华丽。
显然，马自达并没有像其他人一样做事。它在其小Skyactiv汽油发动机中的旋转涡轮增压器，尽管在全球划分的往返往返往返往返旋转发动机的情况下，但仍将MX-5活着，并踢了踢球，这是唯一的主要汽车制造商。就在你认为旋转发动机不可能满足现代排放法规时，它已经消失并再次推动了界限。
在令人印象深刻的产品规划对称的那一刻，由于RX-8到达，已经12年了，第三代RX-7和RX-8之间的完全相同的间隙。显然，马自达的下一个光环模型成熟的时间是成熟的。它还将这个口号附加到了Teaser视频：“这个模式代表着我们的梦想。但我们不希望它永远留下梦想。“对我们来说听起来非常不确定。
大问题是，新的RX-7究竟什么时候到达？2017年推出，与第一个旋转收集的马自达的50周年恰逢其实，这是富士瓦拉“非常喜欢做”，如果他能够，但听起来很快就会有点听起来很快。虽然他“已经有解决方案问题，”越来越紧的问题正在使公司更加经济上强大，而且日本以日本为中心。只有这样，它可以减少，并做我们所有人都尖叫 - 将Rx-Vision转化为现实。
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