“两者都是我的婴儿，但也许我会买混合动力。”所以，新雷克萨斯LC的首席工程师Koji Sato说，当被问到他是否相当拥有V8供电的LC500，或汽油电动LC500H，都在2017年春季出售。这是一个大胆的电话，鉴于雷克萨斯的当前的混合动力车范围并不完全是你所谓的动态，但是这个500h是完全新的。
让我们慢慢开始，基础知识，因为雷克萨斯自己的入场，它是它产生的最恶魔复杂的动力总成。与RX450H一样，它将295BHP 3.5升V6与CVT变速箱，发电机电机（也控制CVT的比率）和电动机的总共354bhp和0-62mph的5秒钟。到目前为止，如此熟悉。但还有更多......
为了回答批评（来自我们的公平比例），通过CVT变速箱，发动机转动很少匹配节气门位置（通常被称为“橡皮筋效果”，或者当我使用的任何东西时，它激怒了呜咽半节流效应'）雷克萨斯在传输结束时的四速自动齿轮箱上粘附，具有四个真正的固定比率。
如果四个似乎是较低的数字，则担心不是 - 在手动模式下，驱动程序将有10个步骤，以便从车轮后面的拨片选择。新型自动框中的前三个齿轮与CVT中的三个人工选择的比率相结合（那里的九个档位），而第四档是一种过载 - 以总额为10。这与V8型号的真实10-SPD汽车相同的数字是没有巧合，工程师告诉我们“研究表明，10速齿轮箱给出了最佳动态反应。”听起来很多太多给我们。
在它的脸上，这是一个努力“模拟”一个10齿轮变速箱。为什么不仅仅是在真正的10飞行器上螺栓，并完成它？当然，答案是效率：通过CVT和四速自动在一起，LC500H可以拉动少量整洁的技巧。
高得多的第一齿轮比是指LC500H可以在干燥的钙砂上旋转其非实质性后轮胎。我们期待将该声称索赔。比率较大的比率意味着现在可以在不切换发动机（RX450H以62mph中耗尽的情况下，所有方式运行到88mph），并且在高巡航速度下，发动机可以在非常低的RPM下勾选电池以补充电池。
“基本上它锁定并在你去的时候锁定并感觉很好，然后在你没有时打包并进入最大的效率模式，”莱切桑那的高级技术培训师和该男子任务解释技术到一群令人困惑的记者。
雷克萨斯·欧洲老板的Atain Uyttenhoven有很有希望的噪音，他沉思了他“可以想象两条高性能LC，但市场的核心正在改善V8，而不是混合”。有趣的东西。也是有道理的，因为向混合动力添加更多电源意味着更大的电动机和更大的电池组，以提供额外的电流，增加更加令人讨厌的重量和钝孔。
“在6系和保时捷911之间的某处价格是Uyttenhoven在这个阶段的LC的定位指南，其中混合和V8模型在英国”非常紧密“。因此，这不是100万英镑的替代品 - 在100,000英镑的价格下似乎是可能的 - 但这是他声称的勇敢和更多的情感雷克萨斯品牌的开始。我们批准。
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