宝马从来没有做过任何秘密，即在电动车上，它想要成为一个暴行和领导者。2013年，当其他制造商遭到无论是介绍混合动力还是两个制造商进行痛苦时，它推出了全歌，全舞，碳纤维沙拉的'I'子品牌。这是一个嬉戏，虽然销售谦虚，但学习曲线一直陡峭。
4年与电动革命聚集步伐，宝马聚集了经验，并汇集了一个闪亮的新型电子流动计划。原则很简单：要制作任何真正的钱，你需要削减成本，以及推动的推测，避免定制平台和定制生产线。
因此，从2021年开始，具有视觉动态概念的生产版本（如上图 - 昵称为I5，设计用于速度，而且以600-700公里的范围设计）和义务（单独的纯电动'I'汽车，Bodyshape未知，更多关于自主权）几乎所有BMWS，无论是SUV还是Saloons，无论是SAMVS还是Saloons，无论是体育燃烧发动机，插入式混合或全电动，都将采用相同的可扩展，模块化架构。还在我这儿？好的。
“我”家人将继续提供BMW最激进的设计，身体和思维，但与定制I3和I8不同，下面的平台和动力传动系统将与“标准”范围的所有未来电气化版本相同。事实上，宝马不知道燃烧发动机的混合，插电式混合动力车和全电动车将在未来几年内波动，但这种方式无关紧要。如果对一种类型的需求突然火箭 - 例如，由于新的立法 - 那么他们只是将更多的曲柄曲柄。使用此原则BMW表示，它将在2025年的范围内有25辆电动车（插入式混合或全EV）。目前有七个。
让我们专注于完整的电梯片刻。从2021起开始电机，变速箱和电源电子器件都是装入单个打火机，更小的单位，而整个EV动力总成架构是模块化的。就像一个镐的N混合工具箱一样，包括增加功率的充电装置，电动机的功率增加（从100kW到超过300kW），两个电池模块（SUV较厚，一个用于沙丘和轿跑车），以及您可以选择进入模块的锂离子电池（从最具成本效益，性能应用程序）。
21从那里，您可以构建您喜欢的任何类型。对于较小的，入口级别汽车前桥上的单个100kW电机和适度尺寸的电池应该这样做。想要更多的电源，范围和四轮驱动器？只需延长电池模块，在后面添加了几个200kW的电动机，另一个200kW电机在前面，您可以使用大约800bhp，四轮驱动，0-62mph，少于三秒钟，吸引力地低重力。你最近的身体取决于你。
同时电池性能正处于积极的轨迹，BMW的电池技术负责人。在能量密度方面，他声称在我们需要改变粘性之前，来自锂离子的另外80％。除此之外，固态电池（仍然是锂基，但没有液体电解质）在地平线上，提供了50％的能量密度跳跃，一旦它们就如何让它们在汽车中工作。
从2021起开始，它不会再看到插件混合动力车和完整的EVS不同和异国情调。无论哪个宝马，都是一个3系列的Saloon，X5或6系列轿跑车，最终您都可以选择全电电动，一个半路的房屋插入或坚持良好的老化石燃料。这就是你如何带来成本的方式，这就是你带来的嘲笑和尖叫到大规模生产的方式，这就是你如何给客户到他们想要的东西。
原理是声音，所以所有的东西都是为了宝马拉出它。
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