这是250mph mclaren speedtail

时尚，不是吗？长而低，瘦，良好，时尚。雄匠。这是它，迈凯轮SpeedTail，汽车以前称为BP23，并且可能永远被称为F1的精神接班人。三个座位，平流层最高速度和价格标签，类似于这个世界。

但事实是，供不应求。当我们饿死了事实时，我们养掉神话。谣言磨机与300英里小目标的故事进行了剥离，对Chiron-Beating Power的，并且是公平的，我们所做的一切都是风扇的火焰。

让我们现在对夸张和夸张，因为这是我们所知道的。迈凯轮SpeedTail将在2020年代初开始时，为汽车的106英镑的106英镑的每一个都花费2.1米，这是一辆汽车的最大速度为1,036BHP和250英里/小时。当他们把自己带入中心座位时，在跑道上排队，按下头部上方的速度按钮并钉住油门，他们会在它需要柴油Supermini的同时感觉到从零到186mph加速到186英里。达到60英里/小时。

它是如何推动的？仍然没有完全揭示，但让我们开始看一个更广泛的画面。迈凯轮喜欢其终极系列汽车来回答问题。乘坐塞纳，答案“可以道路 - 使赛车水平合法化的赛车队（Downforce）。事实证明，塞纳能够在150英里/小时内产生800kg的向下压力，没有别的。现在我们在“如果我们忘记了低压并低拖动，那么怎么办？说盛大旅游仍然是一件事，最终的21世纪GT汽车是什么样的？它能做什么？“

麦克拉伦的信仰的飞跃是，盛大的旅行仍然是一件事，人们会想把它作为三人组这样做。Hyper GT是间距; Bugatti Chiron，即使迈凯轮不承认，目标也是如此。SpeedTail与速度一样豪华。好吧，以这种方式。我们会谈谈谈论机舱的干净线条，材料的触手，但首先看看它：尾部的长度，那些后线的优雅。它是普通的惊艳，一种形状，它在尊重时处理空气。它需要哪些空气，如适合燃烧或冷却，然后冷静地使用它，然后在精确地和精确地被武士刀片尾部拆卸之前。在5.13米长，它比Chiron长60厘米，综合碳披肩携带艺术艺术装饰/蒸汽朋克三十岁的建议。洛克师将推动的汽车。

那是背部，至少。前面更具挑战性。最初兴起的是八十年代概念汽车，诸如Mg Ex-e，莲花etna等东西。认为这与轮子纸和低鼻子有关。我看起来越是越是，它变得越好，我真的很佩服摄入量和空中渠道已经隐藏起来。在汽车工程的这一端仍然比美学更重要。设计首席Rob Melville将其描述为“彗星，在前面的质量，然后是这种长尾”。

他对Wheelspats也很有趣：“如果没有他们，汽车将无法实现其顶级速度和加速参数。”斯佩斯（作为车轮旋转的静止）几乎完全减少了湍流，空气允许仅通过单个凹口逸出，平滑流动。他们可以被删除，但迈凯轮表明你没有。想想制动粉尘积聚。你注意到了吗？没有外部镜子。相反，带有A-Pillars底部的屏幕弹出相机。

我不认为我看过从窗口进入屋顶线上的更平滑的过渡 - 没有标头铁轨，没有什么可以推迟空气的通道。后甲板背面的切割怎么样？柔性碳纤维，由液压致动器移动，调节压力或辅助制动稳定性的中心。我们必须假设在酿造的巨大一体式蛤壳上的某个地方不仅仅是空调，而且是儿童打样，不断弯曲，弯曲和加压，使速度抵制赌场广场的挑战。

哪个，让我们面对它，是一个可能的目的地。让我们希望它能够在那里使用1,036bhp的体面比例。目前没有关于燃烧发动机和电子电机之间的平衡的单词，但是让我们从熟悉的4.0升双涡轮增压伏波V8中猜测750BHP，并接近300多条电动。有一个传统的电池组，但没有插入式插座。相反，归纳充电。

谣言是它不会单独运行电动。耻辱。如果为true，则该混合动力车将从P1退回。电力仍然高速帮助吗？有没有聪明的齿轮系统允许？我们只是不知道，除了意识到1,430kg干重（P1为1,395kg）是指电池组不能这么大。

房间里有几个大象。其他任何人都略有统计数据？只能比25岁的F1快7英地，可能没有比保时捷918 Spyder更快的电子功率，只有1,036bhp总数，当Koenigsegg的agera rs有一个完整的兆瓦（1,341bhp），Chiron有1,479bbp。如果你想谈335英里，那么1,650bhp似乎是入口点。

到目前为止，唯一可获得的统计数据是12.8分中的0-186万小时。Bugatti的时间是13.1secs（该错误可能有一个艰难的功率优势，但它也持续600kg较重 - 这两个具有近似相同的功率到重量比，每吨740bhp大约740bhp）。它没有任何东西，但迈凯轮已经证实了速度标准只有后驱动器。匹配Bug的2.4-Sec 0-62mphe时，它会做得很好，但可能只是占用100英里米（4.7secs）。疯狂，但是你衡量。对于参考，F1花了22.0分达186英里/小时，P1 16.5secs。所以它深深地，非常快，但不能像Koenigsegg Agera rs（11.9secs）一样快。苦难性是好的，但没有在发射时享受F1的级别。

但也许这就是点。迈凯轮没有谈论300英里小照片，因为你想要走得更快，你必须妥协 - 更硬的轮胎侧壁只是一个开始。返回第一个原则，迈凯轮希望速度标题回答超广播问题，而不仅仅是为更大的数字战斗。从那个角度看，很难得出结论，250千p照片不充分。所以250mph它是非常快速的。

我们还可以假设迈凯轮专注于高速稳定作为核心面，以使距离放松和难以置信。需要最小化风和轮胎噪音 - 在这方面，这是令人鼓舞的前轮胎是适度的235段，即没有任何东西可以抓住穿过树冠的空气。我怀疑它会有一个巨大的油箱（“60多升”是所有终极系列线主任Andy Palmer会承认）。即便如此，它应该是一辆高效的汽车。

比较和对比速度标准都很好，但它的USP不是速度，而是座位。这次去年，我开了一个中心座位720s。我发现它迷恋，几乎是一个坐在车里的更逻辑，明智的地方，远离一个支柱，对称的看法出来了一个完全的快乐。抓住正在进入。可以使用各种技术;没有优雅。或快。所有人都涉及衡量洗牌和斯科的。我喜欢McLaren已经在标题中注入了嵌入式手柄，并设计了“定向皮革”，辅助滑动，然后“在他们驱动时巧妙地将乘员身住到位”。这是必要的，因为中央座位不能有高鞋带。你会想念他们。

如果你想感到楔入，掉回其中一个侧翼的椅子。在这里，隐藏在B柱后面，肩膀与司机重叠，你真的被植入了。这很舒服但限制性。你不能大。然而，看起来像驾驶员一样的观点。这是一个特殊的地方，你意识到有趣的方向的观点，你在汽车中从未见过的角度。但它不是社会，也不是等于等于的乘客。

中心座位使SpeedTail Enocentric。对称性强调了它被垂直的程度。没有阳光遮阳板;相反，速度块配有电致变色玻璃，在按钮的按钮上变暗。LED内部灯也已纳入玻璃。您的眼睛较少落在屏幕和空气通风口的斯巴狗的清洁视图，反映了您的侧面，将您聚焦在方向盘上，完成在这种辉煌的木材加工碳上。这些材料，超触觉，从坯料碳雕刻，其中每层只有30微米厚，也用于桨叶，并在头部上方的舷窗周围形成binnacle。这就是您找到了汽车控制的地方，齿轮的纽扣，开始/停止和可切换动态模式。最有趣的是标记的速度。

这为高速准备了速度标题。“没有额外的关键或任何东西，”帕尔默告诉我，“这将直接开箱即可完成250英里。”它降低，有效航空经过优化，机翼摄像机折叠起来。这是否使其成为道路上的非法模式，就像P1的轨道模式一样，迈凯轮尚未承认。

门电动操作，外部座椅下面有载带，在两端装载托架（总共162升，配合行李与内饰​​规格匹配是可选的），但在侧翼上没有储物柜......更多是遗憾。CUPHERDERS？我被告知那些在选项清单上。

但这不仅仅是将速度从较小的迈凯轮分开的技术和布局 - 这是设计和质量。所以在这里，我们有斯堪的纳维亚皮革，在制造过程中，空气在表面下被送入，以减少密度，减轻30％。它仍然足够坚硬，既有辅助抓地力，迈凯轮已经使用它代替地毯。然后有钛沉积碳纤维（我确定它科学准确的迈凯轮，但你不应该把科学家们掌控，并创造它）。Carbo-tanium绕过彩色碳纤维的问题，显然可以损害材料的结构完整性。这里，将微米薄的钛层融合到碳编织上。迈凯轮在这个速度下留下了完美的自然，但钛可以用任何颜色阳极氧化 - 您甚至可以将图像和单词放入碳中。毛明型碳纤维。现在它将它带到一个下一级。

心灵令人沮丧。我怀疑它会在释放更多细节时再次这样做。但是，现在，虽然我们仍然短缺了完全的事实披露，但我建议在这件事上，并意识到一天很快，其中106人将被释放到野外。