这是电动汽车的第一个摇滚，所以让我们先处理它。电力来自燃烧化石燃料，所以你怎么能忽视那个二氧化碳？好吧，我们没有忽视它，我们要考虑它。发电站比汽车发动机更有效，所以如果传送电力超过网格，将它放入EV（并且它们非常有效），实际上是非常有效的），然后，您的EV负责每英里的一半二氧化碳，而不是甚至是经济的汽油或柴油车。这些数字都包括石油 - 在术语中的石油井到轮的提取和精炼和分配低效率。
在夏日，英国实际上可以从可再生能源获得所有电力。是的，在冬天，英国使用一些化石燃料电力。是的，核被视为这种分析中的“可再生”，因为它的采矿和废物处理中的能量巨大，它并不是碳。但即便如此，EVS甚至比完全化石燃料电力的最坏情况一致比例更好。作为一个快乐的奖金，因为电力供应迅速向可再生能源移动，因此今天购买的EV将负责较少，少量的二氧化碳/ km。
现在，制造业。我见过的最新研究，包括一个由彻底彻底的ICTT（出土的柴油机的人），将制造EV的碳冲击在三倍于活塞车*。
实际的汽车大约是相等的，但电池的影响加倍。这使得能量一直返回锂矿和中国电池厂使用的电网电力。然后，为了良好的措施，该P假设在汽车的寿命中，它需要更换电池。但那是2015年的数据。我们现在知道电池持续时间超过早期预测所说的，无论如何，它们可以回收或重复用于网格储能。
最重要的是，建造汽车的能量远低于（在活塞汽车的情况下八倍）比用于在它的生命中运行它的能量。这意味着当EV才几年后，它已经抵消了其制造业赤字。
ICTT在英国的一辆汽车说，EV的终身二氧化碳排放，包括全球采矿和制造，以及运行它的电力，是他们来自传统汽车的一半。所有这些都相当刺破了跑步数十年的陆路漫游者的反复的口头禅比购买新的叶子更环保。对不起。
这并不是说这是所有的蜂蜜和雏菊。许多电池中的金属和矿物来自允许患者虐待和漏水污染物的国家。欧洲或日本的汽车组装植物润滑，工人合理地看待。
大部分电池行业都隐藏在我们很少的地方。汽车制造商 - 谁是客户在这种情况下 - 应该推动他们的电池和电池供应商更难以透明，更好的监管。如果中国脱碳的网格，这是一个开始，这是为细胞工厂提供动力的网格。这是可能的：特斯拉的巨蜜用途采用完全可再生的电力。
* tinyurl.com / yypgbcp7
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