回到夏天，我们带来了一个带有800bhp潜力的电动现代拉力汽车的新闻。嗯，宁愿兴奋地，构建过程已经开始，您将能够获得Topgear.com上的进展情况的独占更新。
该项目背后的乐队是Hayden Paddon，这是一个世界集会冠军司机，他作为Hyundai的作品团队的一部分，但现在正在分支。这辆车在他的猕猴桃在他的猕猴桃乡下建造了许多其他合作伙伴。
“我们不希望电动汽车进行电动锦标赛，”他告诉我们。“我们想展示这款目前的汽车，展示电气可以快速，凉爽，坚持自己。我们现在必须这样做，或者赛车运动将留下。“
因此，虽然WRC团队为Hybrid Powertrains准备开关，但海登试图通过全面的电动替代品促进额外的额外电力。它将基于现代科纳，但期待最终结果看起来远离驯服的味道。
“过去几天我们开始物理工程底盘和Bodyshell，”海登说。“我们从现代的一辆Kona Road汽车开始并将它剥夺到裸露的贝壳，我们现在正在准备。这不是一个科纳电气;汽油和电动康纳斯分享了同样的Bodyshell，因此对于我们来说并没有真正的差异，因为我们正在切出隧道。
“这是一辆大型车，它具有它的优缺点，但科纳是现代的ev，所以它在商业上工作。积极的是电池和汽车内部的东西的空间。但它比常规掀背车更重，因此身体滚动更高。
21“我们的车可能会低于标准的KONA，即使在RALLY修剪，但地面清关实际上非常好。电池将在地板上作为汽车结构的一部分。
“我们正在尽可能地让Bodyshell成为光，以构思重量，并且在设计时的时间应该是100％在计算机上完成。那是我们将防火墙剪掉并开始贴合卷筒笼时。这应该是最简单的部分之一。“
他说，设计非常差不多。“过去六个月一直是CAD图纸，并试图在我们自己之前思考两步。我们正在尝试根据EP4和WRC汽车在偏航，俯仰和滚动方面的表现方式设计最佳几何，然后尝试确定我们认为在竞争重量分布之前的完美设置。
“我们必须模拟我们可以在没有物理车的最佳方式。在物理上建造它之前，这一直是必不可少的，这意味着与奥地利的伴侣有斯塔尔。我们必须与他们合作获取这些图纸和该数据。在不同的人之间有一点才能陷入困境，但我们非常接近冻结设计。“
海登的下一次更新会让我们一瞥kona，就像我们以前从未见过它一样。兴奋的？
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