密西根州的特拉弗斯市-汽车行业正面临着新的法规浪潮，因为城市努力应对日益严重的交通拥堵，而污染在塑造居民出行方式方面变得更加果断。
汽车行业高管兼作家文卡特·苏曼特兰（Venkat Sumantran）说，规划者意识到，他们“一直在为汽车而不是为人设计城市”。
一些地方政府正试图通过有针对性的使用费，补贴和法规来影响消费者的选择，鼓励使用某些形式的运输方式，并劝阻其他形式的运输。
伦敦是公共政策如何用于管理交通拥堵和减少污染的一个例子。咨询公司Celeris Technologies主席Sumantran表示，该市希望将使用公共交通的人口比例提高到80％。
“伦敦征收交通拥挤税已大大改变了人们的出行方式。Sumantran告诉《汽车新闻》，它改变了模式选择。“公共政策和法规的作用将通过减少拥堵并可能影响可用的交通方式，在提高城市经济效率方面发挥非常重要的作用。”
他说，对于许多城市而言，仅交通拥堵就侵蚀了当地国内生产总值的3-5％。
Sumantran在他的新书《更快，更聪明，更绿色》中报告说，地方当局的更大干预是塑造运输业的几项变革之一。Sumantran和他的合著者提出了一个新的移动世界框架的构想，该世界是互联，异构，智能和个性化的。
Sumantran认为，该方法可以成为移动即服务概念的正式体系结构。它使城市管理者和规划者可以通过结合符合社会目标的政策，投资，激励措施和征费来影响交通方式的需求。
他说，可以为各个社区量身定制这样一个框架，以使其便利，可及性，经济，土地使用和环境影响适应其优先事项。
Sumantran说，运输模式已经激增，指的是Uber等打车服务和GM的Maven等汽车共享服务。人们可以根据用户的体验和效率来选择出行方式，并可以通过移动设备访问“智能顾问”。通勤者可以使用电动自行车从家里到最近的公交车站，然后乘火车到最近的公交车站到达工作地点，最后跳入Lyft行驶最后一英里。
Sumantran说：“您正在综合飞行旅程。”“而且您今天已经拥有实现此目的的工具和能力。”
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