大众的收费：电气化美国

汽车制造商知道，除非驾驶员能够使用便利的充电器网络，否则电动汽车的销售不会起飞。但是，除了特斯拉之外，没有人渴望花费数十亿美元来建设基础设施。

现在，大众正在努力实现这一目标-不是因为它想要，而是作为一种惩罚。

大众汽车的子公司Electrify America将在未来十年内投入20亿美元，开发一个全国范围的快速充电器网络，所有品牌均可使用。这项投资是大众汽车承认与柴油动力车辆安装软件作弊以进行排放测试后与联邦监管机构达成和解的结果。

电气化美国的使命是雄心勃勃的：建立必要的基础设施，以推动零排放车辆的采用。

Electrify America的首席运营官布伦丹·琼斯（Brendan Jones）告诉《汽车新闻》，这是“建立可持续的基础设施模型的机会，可以超越同意书的要求。”

如果Electrify America能够实现其目标，它将成为汽车行业对特斯拉强大而专有的快速充电器网络的答案。特斯拉表示，特斯拉在全球拥有11,200多个Superchargers，这使它比其他电动汽车制造商具有更大的优势，这使其在今年至9月的交付量比2017年同期增长了两倍。

但是，Electrify America的非专有充电器网络最终可以通过更好地解决基础设施问题，在推动EV接受方面比特斯拉做得更多。

凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的执行编辑马特·德洛伦佐（Matt DeLorenzo）说，人们过去常常谈论电动汽车造成“范围焦虑”。

德洛伦佐说：“下一个大问题将是充电器焦虑症。”“我能找到开放式充电器吗，我必须等待吗？”

紧迫感很明显。根据IHS Markit的数据，到2025年，全电动和插电式混合动力汽车将占北美轻型乘用车的12％。

在可用性和充电时间便利性方面，开发与加油站网络相当的产品，对于电池电动汽车在今年至8月之前扩大到超过美国销量的1％至关重要。

DeLorenzo说：“关键是使电动汽车与道路上的其他汽车没有区别。”“强大的充电基础设施是实现这一目标的一种方式。”

交错展开

Electrify America表示正在建设第一个国家充电器公路网络。但这不会在一夜之间发生。这20亿美元将在四个30个月的周期内进行投资。

在其第一个5亿美元的投资阶段，Electrify America将在2019年中期之前在17个市区和高速公路沿线部署484个直流快速充电器站点。到目前为止，已经开设了24个站点。Electrify America还将在500个商业和多户住宅区安装2800多个2级充电器。

对于某些车辆，350千瓦的直流快速充电站可以在10分钟内达到200英里的续航里程。2级充电器可以在10到12个小时内增加200英里的行驶里程。

Electrify America的琼斯说：“第一轮投资的地点识别工作已接近100％完成。”

交错的部署有助于该公司适应需求模式以及不断发展的充电器和电池技术。它还可以使Electrify America将在一个投资周期中吸取的经验教训应用到下一个投资周期。

琼斯说：“如今，在选址，充电器安装，软件管理和服务运营方面，我们已经比六个月前更好。”

扩展将需要熟练的执行力和耐心。Electrify America将在商业和多家庭住宅场所捐赠并安装2级充电器。业主将支付电费，并且可以选择为服务付费。琼斯说：“这是与电动汽车生态系统合作的最实用方法。”

Electrify America已同意将Level 2充电器维护10年，以确保网络可靠性。琼斯说：“您不希望客户使用充电器，而且充电器不起作用。”

IHS Markit的首席分析师Graham Evans说，最大的挑战之一是要获得监管部门的批准才能安装充电器。

尽管可以快速完成充电器的接线和安装，但获得政府批准可能需要12到18个月。

埃文斯说：“随着时间的流逝，您可能会失去客户。”“网络的计划必须非常仔细地进行，要考虑到这样的事实，即将基础设施放置在某些位置可能需要花费这么长的时间。”

增加访问

为了实现这一目标，Electrify America与EV Connect，Greenlots和SemaConnect网络合作，使驾驶员无需增加卡或帐户即可使用更多充电器。与蜂窝运营商之间的合作伙伴关系将使Electrify America客户在2019年中期之前能够使用约12,500个充电器。

盈利能力的其他障碍包括快速充电技术的成本，该技术需要提高每个充电器的高客户周转率，并且依赖于汽车制造商才能使其电动汽车具备快速充电能力。

埃文斯说：“这些基础设施提供商不耐烦地等待道路上的电动汽车数量增加，以便通过其车站获得吞吐量，从而开始赚钱。”“目前，原始设备制造商不断向市场推出功率更高的车辆。”

大众通过“美国电气化”计划用一块石头杀死了两只鸟。它为大众汽车的排放作弊作了准备，同时也成为了汽车制造商电气化野心的基础设施。

埃文斯说：“尽管“美国电气化”运动是一项重大的财务承诺，但对于大众汽车来说，这也是确保其将电动汽车产品推向市场时基础设施不会成为障碍的机会。

大众汽车集团（Volkswagen Group）表示，预计将基于其电动车架构MEB来制造1000万辆电动车。大众计划基于该平台为四个品牌打造27种车型。

DeLorenzo说：“如果没有地方让客户插入他们的车辆，那么就限制了这些车辆的需求。”

特斯拉的Supercharger商业模式依赖于排他性来推动公司车辆的销售，而Electrify America则采用包容性作为赢利途径。

目前，Electrify America有两个收入来源：汽车制造商支付的使用费和电动汽车驾驶员支付的基于使用的费用。下一步：收费订阅服务。

盈利能力取决于Electrify America通过将充电器放置在交通繁忙的地区并确保网络可靠运行来推动使用的能力。

但这还取决于公司无法控制的事情。琼斯说：“汽车销售必须存在。”“制造商必须将人们购买的汽车推向市场。”

琼斯拒绝透露“美国电气化”何时有望实现收支平衡。

多种标准

为了最大程度地利用网络，该网络旨在容纳各种充电速度和连接器。市区车站将配备三到六个充电器，功率范围从50到150千瓦。高速公路站将提供4到10个充电器，包括超快350 kW充电器。

琼斯说，这是一个“经过充分验证的面向未来的灵活网络，可以为今天，明天和未来的所有车辆提供服务。”“我们的目标是拥有与ICE驾驶员今天在加油站一样的加油体验。”

Electrify America的DC快速充电器与CCS和CHAdeMO连接器兼容。

ABI Research分析师Shiv Patel说：“我不认为这种“充电中立”方法是长期可行的方法，在每个充电点配备一个CCS充电器和一个CHAdeMO充电器是一种长期可行的方法。“业界需要朝着一种收费标准迈进，以帮助降低消费者的复杂性并降低收费提供商的基础设施成本。”

九月，电动汽车初创公司Lucid Motors宣布与Electrify America达成一项协议，向其客户提供全国范围的充电计划。Lucid的第一款汽车Lucid Air轿车计划于2020年开始生产。

同时，大众的奥迪将在四年内在Electrify America网站为即将推出的e-tron EV客户提供1,000千瓦时的充电。

琼斯打消了关于下一步可能达成协议的疑问。他说：“我们正在与每家推出电动汽车的汽车制造商进行谈判。”

奥迪稳定者保时捷可能是下一个。这家跑车制造商正在与Electrify America，ChargePoint和EVgo进行谈判，以在其全电动Taycan于2020年初到达美国之前，建立一个至少500个基于公路的充电器网络。

保时捷汽车北美区首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）于9月对《汽车新闻》说：“希望到今年年底之前，我们将与其中一个签订合同。”

自己成功的受害者

特斯拉的增压器网络是出于必要而诞生的。当特斯拉于2012年开始销售其Model S豪华轿车时，公共充电基础设施很少见。

尽管专有的充电网络使特斯拉脱颖而出并推动了销售，但由于某些地区的需求超过了容量，它造成了基础设施瓶颈。特斯拉已开始向客户收取访问费用，并已开始收取空闲费，以保持流量顺畅。

Gartner汽车研究主管Mike Ramsey怀疑，鉴于某些地点的交通拥堵，特斯拉是否会向其他汽车制造商开放其网络。

“如果雪佛兰Bolt或奥迪e-tron闯入其中一个摊位，您能想象出愤怒吗？”拉姆齐说。“我认为这在政治上将是困难的。”

不过，从长远来看，特斯拉可能会考虑将Supercharger网络剥离出来，以服务于更广阔的EV市场。

IHS分析师埃文斯（Evans）表示：“当充电基础设施被商品化并且无处不在时，就不需要为特斯拉客户提供专门的服务，尤其是在其他客户提供更高性能的情况下。”“我认为，特斯拉继续在地面上放置越来越多的基础设施以专门支持其模型是不可持续的。”

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