雷克萨斯并不急于运行一个全品牌的汽车订阅计划，但它愿意扩大包罗万象的短期租赁范围，而不是对其新的UX小跨界车进行测试。
整个行业的订阅计划都处于试验阶段，梅赛德斯·奔驰，保时捷，宝马和沃尔沃等豪华品牌测试了不同的格式和服务等级。与此同时，随着订户数量的减少，凯迪拉克于11月暂停了“按凯迪拉克预订”的订阅实验，并计划于明年恢复。
雷克萨斯市场营销副总裁库珀·埃里克森说，只要收益尚不清楚，雷克萨斯就不会“恐慌而跳入”。
他在接受《汽车新闻》采访时说：“我认为，关于如何获得折旧资产以及如何从长期来看，该资产具有对消费者和品牌有利的收益模式，还有很多悬而未决的问题。”洛杉矶车展。
他说，此外，雷克萨斯的经销商和顾客并不是很喜欢它，尽管一些经销商团体正在跨多个品牌推出他们自己的计划。
“我们从经销商那里得到的关于订购想法的最一致的反馈是：“请不要剥夺我们与客人建立一对一关系的能力。我们重视这一点，并希望保持这一点。”
埃里克森说：“有些品牌正在采用方法1的方法：“我们将处理所有事情，然后您交付车辆。”我不认为这是我们要走的路。
也就是说，雷克萨斯将继续探索传统所有权或租赁的替代方案，例如将在某些市场的UX上提供的“雷克萨斯完全租赁”试点计划。它将两年，20,000英里的租约与保险，维护，轮胎和车轮保护以及远程信息处理服务结合在一起，一次付款，由经销商确定最终价格。
埃里克森说：“这归结为客人便利的观点。”“这不一定是客人花更少的钱或少付保险费的一种方式。这是一种让他们有一种更便捷的方式来进行运输的方式，这种方式更加简单，省时，省力。
埃里克森表示，UX的年轻目标人群非常适合完全租赁，因为这些消费者更习惯于其他行业中基于订阅的服务和套餐，并且与雷克萨斯的传统客户相比，建立长期合作关系的可能性较小与保险代理商或提供者。
但是，一次付款的便利性可以轻松地在各个受众群体中畅销。埃里克森说：“我们这样做的想法是，如果客人认为它是一种好处，我们可以将其扩展到其他型号。”
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