底特律—电子产品正在使汽车制造商与供应商的关系产生新的紧张关系。
根据一项新的调查，关键问题是：汽车制造商们一直在压低他们削减新车零件成本的通常愿望，而先进电子产品的供应商并不急于这样做。
咨询公司Plante Moran的负责人戴夫安德里亚（Dave Andrea）表示，这预示着潜在的麻烦。咨询公司编制了2019年北美汽车OEM-供应商工作关系指数研究报告。汽车行业正在迈向一个未来，在这个世界中，有时会由汽车行业的新公司提供的新型和更先进的电子产品将占据主导地位。
“最大的危险信号之一是电子领域的降级。”安德里亚在接受《汽车新闻》采访时谈到了有关汽车购买和关系的年度报告卡。Plante Moran今年从行业研究员John Henke的公司Planning Perspectives Inc.接手了这项研究。
综合因素安德里亚说，电子零件公司报告的购买投诉是由多种因素引起的，其中包括供应商难以盈利和汽车制造商工程变更的报道。
安德里亚警告说，先进电气系统的到来将需要对新兴技术，特定产品和供应商本身更加熟悉的买家。
当汽车电气化并变得更加紧密时，安德烈谈到汽车制造商的采购部门时说：“如果他们不开始改变，那将是一条崎rock的路。”他说：“但是，如果采购团队与他们建立新的汽车架构时与供应商合作的方式建立关系，这将有助于建立信任因素。”当我们浏览数据时，这对我们来说是个问题，他说，是汽车制造商的采购部门是否能够接管并交付行业在过渡到电动和自动驾驶汽车时所需的供应基础。
年度调查着眼于菲亚特克莱斯勒汽车，福特，通用，本田，日产和丰田的供应商关系。安德里亚说，今年大多数汽车制造商与供应商的关系略有改善。
丰田，本田丰田和本田再次排名最高，而FCA连续第六年下滑，跌至倒数第二。日产结束了连续四年的下滑，在六家汽车制造商中取得最大的进步，但仍排在倒数第二。
FCA发表声明说：“我们根本不满意自己在哪里。这些反馈将帮助我们进行业务转型。”
该公司表示将使用内部调查和与供应商的会议来帮助改进。
普兰特·莫兰（Plante Moran）汽车行业咨询负责人达伦·吉福德（Daron Gifford）表示，汽车制造商正在学习如何与该行业的新供应商合作，包括软件，网络软件产品和基于人工智能的系统的生产商。
吉福德说：“他们现在必须与新的供应商打交道并不容易，因为他们不了解汽车行业。”“新进来的供应商有点像，“每年这种降低成本的事情是什么？不，我们不这样做。他们在条款和条件以及知识产权以及谁从这件事上得到什么方面苦苦挣扎。
吉福德说：“如果不存在信任，那么共享创新就会变得有点困难。”
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