东京—电装公司（Denso Corp.）即将为其明年的第一大客户丰田汽车（Toyota Motor Corp.）推出新系统，从而涉足自动驾驶领域。不久。
3级自动驾驶面临着巨大的安全障碍，因为这要求驾驶员保持警惕以在紧急情况下进行控制。第四级，除了要使人类完全摆脱困境之外，还必须应对巨大的电源需求。
这家日本供应商东京研发办公室的执行主任Hajime Kumabe于去年成立，以应对自动驾驶的任务，他说：“这些都是我们必须面对的挑战。”
Kumabe在十月份的东京车展上对《汽车新闻》发表讲话时说，电装已经准备好一个系统，丰田将在明年夏天在雷克萨斯的铭牌上部署该系统。
这项称为“公路队友”的技术将使雷克萨斯能够在高速公路驾驶中自动改变车道，跟随车道并通过车辆。
这项进步将与丰田雷克萨斯安全系统+技术的升级版一起使用。
Denso提供前向雷达，前向立体摄像机和电子控制单元，这是当前雷克萨斯安全系统+的一部分。库马贝说，雷克萨斯公路队友使用的版本将从电装公司那里获得一个新的传感器和一个附加的ECU，以便能够进行更高级别的计算。
他说，但是公路队友不会成为3级。
他补充说，在2020年代初期，级别3在技术上应该可行。但是，由于汽车制造商越来越怀疑它的商业化时间表，Kumabe说。
他说：“ Denso认为Level 3有点妥协。”“我认为这种思维方式正在增加。很少有公司宣布要达到3级标准。”
Denso公司的自动驾驶负责人说，一些汽车制造商正在考虑跳过第3级，而直接瞄准第4级，这使汽车可以自行驾驶而无需人工待命。
但他补充说，第4级存在自己的问题。
对于初学者来说，挑战是必须在没有任何人工干预的情况下驾驶汽车。
4级系统也将需要新的能源管理策略，因为它们的高功率计算会消耗大量电能。Kumabe说，这将是未来电动汽车的关键问题，因为电池容量将是珍贵的有限商品。
熊部说，四级自动驾驶将需要大量动力，不仅用于计算汽车的行驶路线，而且还用于冷却复杂的车载计算机。
他补充说，该行业正在寻找减少能源需求的几种方法。
一种策略可能是使用人工智能来减少计算量。另一种方法是整合传感器功能以节省电力。
工程师们也在寻求更高效，更小且功耗更低的半导体。
7月，电装与丰田公司同意组建合资公司，对下一代车载半导体进行先进的研发。该公司由电装公司（Denso）拥有51％的股份，预计将于4月份开始运营，现有约500名员工。
但他说，明天的四级汽车的能耗很明显。“我们必须减少它。我们需要对自动驾驶汽车进行更好的能源管理。
“这就是我们目前正在进行的开发。”
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