很难不喜欢这个由V10驱动的红色两门怪兽。与强大的2008年雪佛兰克尔维特相比，后轮的扭矩更大。轴比为4.30：1和18英寸的锻造铝制轮辋在没有烟气的情况下看起来一样好时，烟熏倦怠是没有问题的。唯一的问题是今天的燃油价格，这辆2008年福特F-350吞咽了95.05美元的汽油，在我开始加油之前，该油箱已经充满了四分之一。每加仑油每缸运转约1英里，后面没有任何东西减慢它的速度。如果您仍对几乎C音符的填充感到敬畏的话，那仅比10 mpg略多一点。如果这不是唤醒业界的电话，那是什么？
尽管如此，美国仍需要卡车。他们在周末运送承包商，运送货物并拖曳无数玩具。尽管油价创历史新高，我怀疑卡车市场会萎缩并死亡。当然，有些人会减少行驶的距离并缩小其乘车路线，但大多数卡车所有者都需要卡车。
天然气发动机必须成为这些野兽生存的稀有物种。通用汽车不再提供8.1升V8，而道奇几年前放弃了V10加气机。福特仍提供6.8升V10，但需求不太可能更长久地支持该选项。与V10相比，在我们的实际驾驶中，6.4升Powerstroke柴油的燃油经济性提高了近50％。可选柴油发动机比V10的“超级责任”高出6,295美元。
今天早上，我为每加仑常规无铅汽油支付了3.599美元。柴油的价格为每加仑2.999美元。按照目前的燃油价格，购买柴油发动机的6,295美元将在大约三年半的时间内收回投资（每年15,000英里）。这仅基于燃料成本，而不是机油更换成本和其他正常维护成本差异的增加。大多数重型卡车车主都了解这一点，并且大多数人选择大型卡车的柴油动力。
真正的增长将是半吨卡车。到目前为止，市场上还没有柴油动力半吨。我认为丰田公司失去了席卷整个卡车市场的机会：如果他们在2007年的Tundra用柴油投放市场，他们的土地就会被国内折价所淹没。对于像丰田这样的工业巨头来说，开发成本不是问题。也许没有人认为燃油价格会上涨得如此之快。Nextel Cup 22号赛车上巨大的CAT标志可能暗示着未来Tundras的动力。
哪个卡车司机可以抵抗卡车上的毛毛虫？如果您认为国内所有者会因为从丰田冰雹而拒绝卡车，那您就错了。对于柴油卡车，购买者选择发动机并与周围的卡车一起生活。看看通用汽车推出Duramax发动机后，在柴油领域获得市场份额的速度有多快。在问题困扰的发布期间，有多少车主用6.0升的Powerstroke换来了康明斯？存在改装套件，可以将臭名昭著的5.9毫米康明斯I6放到任何雪佛兰或福特卡车上。
我们已经听到有谣言说，每家汽车制造商都在准备半吨柴油，但是到目前为止，这些谣言与飞行汽车一样重要。有人需要加强并认识到需要半吨柴油。这些项目现在需要绿灯。
我可以肯定有些人想要混合动力皮卡，但是他们可能并没有将皮卡用于预定用途。混合动力意味着沉重的电池和更复杂的内容，如“重”。传动系统。增加重量不会减少负载和牵引能力。如果混合动力车的目标是在工作现场提供动力，为什么在停放卡车时不使用柴油发动机作为发电机？
毫无疑问，未来几年内将有半吨柴油。问题是，谁将成为第一个，其他人将很快追赶？
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