在东京车展上的2008 Impreza WRX STI全球首次亮相的一天（11月12日，AW，“绿色为草”）之后，斯巴鲁提供了在富士赛道上试用全新汽车的机会。
尽管我们的接触仅限于右驾，2.0升，295马力的日本国内市场的汽车（美国规格的汽车迫在眉睫），但可以肯定地说，新车比它的前身雷鸣般。
高速行驶时，行驶很安静，但要付出一定的代价才能获得舒适感：第一轮转弯显示了我们绝对不会从性能旗舰店获得的车身侧倾。发动机动力依然强劲，涡轮增压H4平稳地恢复至8000 rpm红线。转向具有良好的加权和响应能力，Brembo制动器与加速度一样令人印象深刻。
提升驾乘舒适性是斯巴鲁扩大STI市场的策略-三菱在其全新的Evolution车型中采用的策略相同（“巨跃进”，AW，10月1日）。但是，性能仍然是重中之重，斯巴鲁坚持认为，新模型将采用新的多模式中心差动和动态控制技术，使其前身版本更上一层楼。
在富士周围绕了几圈之后，我们才发现自己点头同意，并注意到随着上述系统的使用，触摸感更加增强。可调式中央差速器具有三种预设模式和一种六选项手动模式，用于控制后偏力的水平，其中最严格的设置将70％的功率发送至后部。动态控件具有三种设置，包括即使故意使汽车漂移也能保持动力的模式。这些系统一起提供了高水平的控制，无论汽车驾驶多么困难。
STI在一月份以2.5升涡轮增压拳击手在美国的展厅中亮相，具有轻微的动力优势。我们在日本享受的Recaro座椅不会在美国提供，因为它们与所需的美国安全气囊传感器不兼容。在即将发行的期刊中查找有关美国模式的完整详细信息和令人印象深刻的印象。
出售中：现在（日本），2008年1月（美国）
基本价格：$34,900
动力传动系统：295马力，299磅英尺，2.0升涡轮增压H4; AWD，六速手动
腰围重量：3263磅
0-60英里/小时：4.9秒（mfr）
燃油经济性（日本）：25英里
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