加州空气资源委员会（California Air Resources Board）最近投票决定在2012年之前在该州要求使用插电式混合动力汽车，而这一决定可能会在其他12个州中跟进，因此绿色汽车世界的这个小角落即将起飞。这是两家准备起飞的公司。
加利福尼亚州Poway的插电式改装将本已高效的Toyota Prius变成了效率更高的插电式混合动力车，我们必须驾驶其中之一。自去年六月以来，该公司已转换了五辆普锐斯（Priuses），另订购了25辆。
首席执行官金·阿德尔曼（Kim Adelman）说：“这是非常关键的事情。”“这只是必须要做的。”
插入式转换为Prius增加了一个额外的镍氢电池组，并在行驶的前50英里内提供了高达100 mpg的动力（这是典型的用于发电的能量折扣）。根据包装的大小，仅使用电池就可以行驶24英里。
该电池组位于Prius的备用轮胎井中，与Toyota安装的备用电池组平行运行。电池续航时间取决于购买的电池数量。只需8,000美元，您就可以将四缸燃气发动机完全关闭，行驶八英里。只需12,500美元，您就可以行驶16英里。售价$ 15,000，为24。价格将在5月1日上涨至10,000美元，15,000美元和20,000美元。如果您考虑插件发烧友的想法，那是合理的。阿德尔曼说：“人们花了2万美元购买宝马。”
有缺点：Plug-In Conver-sions尚未转换第一代Priuse。纯电池模式只能以34 mph的速度运行；它增加了150至330磅的重量；而且我们的测试车的转换并没有因为软件故障而挂上钩子，尽管我们可以在短时间的演示中仅靠电池供电来驱动它。
接下来，我们访问了位于加利福尼亚州蒙罗维亚的Energy CS，四年来，该公司一直在进行从Priuses到柴油机车到更高效电力的转换。到目前为止，它已经使16款Priuse成为插电式混合动力车。
为了进行转换，Energy CS取出了丰田电池组，替换为Saphion锂离子电池，在备用轮胎井中添加了第二个Saphion锂离子电池组，并将它们一起运行以提高行驶里程和降低排放。
我们仅靠电池供电就在郊区短途环顾中行驶公司m子，发现确实确实嗡嗡作响。纯电动汽车通常耗电多于千瓦，并且通常比插电式汽车脱线更快，但是在纯电动模式下，纯电动汽车仍可行驶20英里。
能源CS转换仅适用于机队。公司总裁彼得·诺特曼（Peter Nortman）表示，他有朝一日有可能进行零售销售，但他对该市场持现实态度。他在90年代初期为美国Electricar工作，进行了电动转换，并从零售客户的需求中学到了很多东西，主要是完全为市场准备的汽车。他说，他的转换器和其他转换器将很快准备就绪，但他不想在那之前开始销售。
与该领域的其他人一样，这不仅仅是他的生意。
他说：“从长远来看，作为一个社会和地球上的有机体，我们必须弄清楚如何生存。”“就汽车工业的生存而言，它必须制造出更高效率的汽车。”
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