沃尔沃集团计划无线充电公交线路

有一种未来派的运输技术似乎几乎像自动驾驶汽车，电动汽车和飞行汽车一样被淘汰：城市公交车的感应式或无线充电。

它不像永远无法到达的通勤级Harrier喷气机那么性感或令人难忘，但是它使用了成熟的技术（GM的EV-1使用感应充电，电动牙刷也是如此）来节省或消除燃料，并且减少排放。

与飞行汽车不同的是，感应充电公交车并不是幻想：它们已经在欧洲城市使用了十多年，去年韩国开始测试舰队，而犹他州最近也加入了行动。

即使是英国城市米尔顿·凯恩斯（Milton Keynes），也被称为“红牛”一级方程式车队的所在地，也将在15.5英里的测试路线上安装一些公交车。

那么，沃尔沃集团最近宣布的尝试有何不同？没什么，除了沃尔沃对技术的嘲讽意味着世界上最大的卡车/客车制造商之一（沃尔沃集团与中资汽车制造商共享其徽标，但其运营是独立的）之外，这一切都没有归纳动作。

沃尔沃已经在瑞典哥德堡试用了一系列插电式混合动力“超级公交车”，但是切断电源线可使混合动力公交车在燃油汽车驶入之前行驶更长的距离。潜在地，这项技术甚至可以允许纯电动操作。

无线功率传输的来龙去脉-感应充电的基础-非常简单。将电流泵入电线线圈，您可以在另一个线圈中感应出电流，该电流可能相隔一段距离。在感应充电的公交车中，带电的“初级”线圈可以位于公交车站或沿路段。次级线圈位于总线本身上。它们可用于为电池（或可能的是其他储能设备，如电容器）充电或直接运行电动机。

那么，有什么收获呢？电气和电子工程师协会杂志“ IEEE Spectrum”上的一篇文章剖析了感应充电带来的一些挑战，并讨论了为什么这种看似优雅的技术尚未得到广泛采用。主要障碍是效率：充电表面之间的气隙越大，功率传输的效率就越低。

但是，由于公共汽车遵循包括许多站点的规则路线，因此没有理由不能以固定间隔接近充电板。这就是为什么沃尔沃的有效公共交通计划（以及已经在全球实施的类似试点计划）是有意义的。

如果一切按计划进行，沃尔沃集团将最早于2015年在哥德堡市中心建造一条300至500米（约1000至1640英尺）的电力公路。这将补充沃尔沃即将推出的全电动“ ElectriCity”公交线路，使该公司能够研究适用于重型车辆的无线充电的利弊。

沃尔沃是否以沃尔沃为名运营汽车制造商能否从试验中获得任何收益，但自动充电自动驾驶汽车的前景将回答无数通勤者的祈祷。