芝加哥地区130个经销点的1,700多名机械师举行的罢工于周四进入第三天，而双方的动静均不大。
罢工已经使受影响经销商的大型汽车维修陷入僵局，但大多数仍然开放，芝加哥汽车贸易协会（Chicago Automobile Trade Association）主席戴维·斯隆（David Sloan）说。
斯隆说：“经销商正在尽最大努力使事情发展下去。”“他们重新安排了一些更大的工作，但是试图继续保持较小的工作。他们正在充分利用不良状况。
斯隆说，在芝加哥都会区的420个新车经销店中，有130个工会经销商中的大多数都进行了积极的纠察，但是有报道称，由于对车主的“尊重”，一些机械师选择了纠察。 。
斯隆说，经销商没有采取谈判行动，双方都没有明确罢工何时结束的想法。
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自6月以来，由IAMAW汽车修理工Local 701代表的修理工一直在与新车经销商委员会进行谈判，该委员会代表经销商进行讨价还价。
工会最着急的方面是工作时间表，无报酬的时间和缺乏明确的职业发展道路。管理层在最后一刻提出的建议也与某些工会成员相处得不好。
工会主要争取保证每周40小时的工作，斯隆表示，这一变化可能会消除当前的系统，这将使经销商的生产效率最高的技术人员获得更多的工作时间。
工会发表的一份声明说，经销店“严厉的薪酬结构禁止我们吸引年轻有抱负的机械师进入汽车修理行业。”
701指导业务代表Sam Cicinelli在声明中说，诱人的薪水加上无法在该领域取得进展或无法长期从事该行业是造成机械师沮丧的原因。
“谁来修理我们的汽车和卡车？”奇西内利问。
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斯隆表示，经销店技师进行的维修工作大多是基于激励的，而生产力的溢价则支付给了做得最好的人。
斯隆说，为了维护这一制度，经销商提出在未来三年中将年薪提高5％，并提供进一步的奖励金-工人在周日“压倒性地”拒绝了这一提议。
一位机械师在工会的Facebook页面上发布，他被禁止发布的合同“使工资增加了1.25％，其余的仅基于激励”。
大多数机械师每周工作40个小时以上，而少数机械师每周工作少于40个小时，但不少于34个小时，这是工会组织目前保证的每周最低工作量。
斯隆说：“奖励最有生产力的技术人员符合经销商的最大利益。”“他们必须让最有生产力的技术人员忙碌，并使他们的服务部门有效地运转。”
失望的
一名机械师说，罢工者对经销商的避让心感到失望，因为他们没有担心核心问题和最后一刻的合同要约，这使他们只有一天的时间来谈判更好的条款。
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伊利奇说：“我觉得他们认为，如果我们有最后决定，我们会接受低于标准的报价，而不是罢工。”
他说，机械师也对经销商没有听到他们的不满感到沮丧。
“我们要求解决的所有行业问题都没有得到解决。多数人似乎完全无视了他们的拒绝。”“我认为他们认为，如果他们为之投入金钱，我们将感到高兴。”
他称加薪是“实质性的”，但仅适用于“ 15到20年前很容易达到”的生产率水平，而现在却没有。他说，自那时以来，汽车制造商减少了许多工作类别的批准劳动时间。此外，对需要较少维护的车辆的更长保修期意味着在经销商处完成的更多工作要以汽车制造商的费率支付，而不是更高的客户支付率。伊利奇说：“这使得激励率难以实现。”
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工会的议程还包括实现上进心和年轻工人进入该行业的切入点。
伊利奇说，对于那些开始旋转轮胎和换油的润滑油技术人员来说，“没有进步的语言”。他说，润滑油技术人员和其他处于半熟练职位的人可以在无限期不提高当前系统的情况下工作。
伊利奇说：“运输工人愿意就这些问题进行罢工，以使年轻商人不再被这份低级合同中的语言所利用。”
“芝加哥地区的机械师继续罢工。”最初出现在17年8月3日的《汽车新闻》上。
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