当您是九次获得世界汽车拉力锦标赛冠军时，开始学习就会感到有些奇怪。但这是塞巴斯蒂安·勒布（SébastienLoeb）在从长期雇主雪铁龙（Citroen）转到标致运动（Peugeot Sport）之后的2016年所做的。
首先，这位法国人跳进了标致（Peugeot）的2008 DKR沙漠赛车手，并在第一次提出要求时惊人地接近赢得传奇的达喀尔拉力赛。而在今年余下的时间里，他将在处理世界拉力越野锦标赛时获得600马力208左右的速度。
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Rallycross是一个远离拉力赛的世界-Loeb在2004年至2012年间主导了这项运动。并非只有一辆汽车按时在偏远的道路和赛道上行驶，而是有六个弹丸塞满了密实的电路，将砾石和沥青混合在一起。机器也迈出了一大步，因为基本原理相似（小型掀背车，四轮驱动和顺序变速箱），但发动机的输出功率却提高到了600bhp，几乎是Loeb在他的集会时期的两倍。
那么，他是怎么到这里来的呢？答案很简单：42岁的勒布（Loeb）还没有做好充分的时间从事园艺工作。他说：“一旦雪铁龙决定不再合作，我便开始与标致谈论我可以做的事情。”“当然，我想要达喀尔，但我每个赛季习惯参加15场比赛，因此仅仅集会和几次热身赛还不够。
“然后我们想到了越野拉力赛，它很适合我。赛车很激烈，赛车很棒。我也喜欢两种运动之间的区别。达喀尔是您能做的最长的比赛，而拉力赛的发热量大约是最短的。”
勒布（Loeb）经常提到达喀尔（Dakar），也许是因为它仍然是他杰出职业中从未打过的几个珍贵盒子之一。他在今年的赛事中首次亮相，但是一次严重的撞车事故（另一次罕见的发生）最终将他推到了最后的位置，远远落后于冠军–标致队友Peterhanel Peterhansel。
他解释说：“开始是很好的，而且我当然不希望在第一周之后能保持领先。但是后来我们遇到了问题。我仅仅几天就学到了很多东西，所以我知道我们在2017年可以做得更好。”勒布目前正处于世界拉力越野赛赛季的中期，他通过在葡萄牙举行的拉幕式大赛进入决赛，拉开了比赛的序幕。不过，与另一辆汽车的接触和变速箱问题使他无法获胜。
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这是一个令人印象深刻的处子秀，实际上足够强大，表明WRX比他预期的要容易一些。勒布很快就对此提出了反驳：“简单？没门。我在排位赛中仅排名第七，然后在半决赛中表现出色。那才是真正让我到那里的原因。但是对我来说，有太多新东西很难。好吧，这听起来很糟糕。这是一个令人兴奋的挑战。”
我们想知道，勒布如此有说服力的标致208 WRX和DS 3 WRC之间是否有相似之处？他承认：“超出您的预期。”“但是额外的力量确实有很大不同。那就是我仍然想在脑海中锻炼的一点。”
这种分析方法应该不会给我们带来太多惊喜。勒布（Loeb）是个推崇这种理论的人，他认为横向运动几乎与快速运动同样重要，因为他证明了精确度可以带来结果。他得出结论：99％的整洁，快速驾驶方法比100％的速度快，而且一直在横向行驶。当您在路上的时候，这很容易，但是当2003年世界拉力锦标赛冠军DS 3索特伯格（Petter Solberg）在208的车门上挖一个洞时，这将是一个棘手的过程。
当被问到是否需要重新思考自己的风格时，Loeb说：“我知道你的意思。”“但是，在这里平稳仍然可以取胜。当然，赛车中会有些侵略性，但是当您开车时，流畅的风格可能会很快。”
这一切是否意味着我们已经在拉力赛车中看到了勒布的最后一击？“也许是在WRC级别，”他告诉我们。“但我认为，我仍然会在法国进行一些当地集会。我正试图找到306 Maxi（标致90年代传奇的前轮驱动拉力赛车），只是为了从中获得一些乐趣。但是要找到一个状况良好的人是困难的。”
他会花时间，但最终您会得到合适的汽车。勒布（Loeb）远未习惯第二名。
勒布的标致亮点
2013年派克峰希尔克攀
在2013年6月30日之前，传奇的美国派克峰希尔克兰布峰在美国科罗拉多州的纪录（上升12.4英里，156角上升到5,000英尺）为9分钟46.164秒。然后，勒布（Loeb）坐上了专门制造的标致208，发布时间仅为8分钟13878秒。他并没有完全摧毁基准，而是完全摧毁了基准。而且也是他的第一次尝试。
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达喀尔拉力赛2016
艰巨的达喀尔拉力赛突袭是赛车运动面临的最大挑战之一，但勒布（Loeb）出人意料地接近了使其变得异常简单。这位法国人驾驶着标致2008 DKR，在比赛的第一周之后一直处于领先地位，随后又退出了竞争。即使有这个罕见的错误，他适应达喀尔独特角色的速度也令人印象深刻。
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