从头开始：驾驶Jaguar的Project 7

四个月。对我来说听起来并不长。但是就在7月的古德伍德速度节（Jaguar's Project 7）首次亮相的四个月前，还没有动笔。它不只是设计师脑海中的想法。

捷豹（Jaguar）首席设计师Alister Whelan告诉我有关该项目的信息越多，则四个月的时间似乎并不长。

现在，我知道您在想什么：四个月后涂一些蓝色油漆，在F型车的背面贴上整流罩，然后将其在古德伍德（Goodwood）的山上砸下来？我们都可以在业余时间做到这一点，不是吗？

我不知道。我听到的越多，我就认为这是一个相当出色的转变。美洲虎设计师塞萨尔·皮里（Cesar Pieri）被惠兰（Whelan）形容为“总汽油头”，并且只在公司工作了一年，他正在三月份为现代汽车设计一些草图，以表达对贾格（Jag）的尊重。他的同事们喜欢他们，然后他们画了一些草图。几天后，他们将它们滑到设计总监Ian Callum的桌子上，他也喜欢它们。向他们展示草图的其他人也是如此。他们决定为古德伍德（Goodwood）进行合并。

准备好

随后进行了三到四个星期的进一步草图和计算机模型，在盖登进行了三到四个星期的真实建模，包括铣削一个完整的粘土模型，这需要一周的时间。他们花了两个星期的时间，将鱼片绕在D型灵感的后部周围，将银膜放在粘土模型上，并对材料进行处理，以使阴影，高光和反射完美。

然后是碳纤维前分离器，侧裙板和后扩散器。这些都引发了问题。安装前分离器意味着要让航空团队参与进来，以决定后机翼应成哪个角度，因为前部的碳纤维会扰乱前后升降平衡。同样，后扩散器虽然美观而不是空气接触，但必须用陶瓷涂层来完成排气，以防止扩散器燃烧。

挡风玻璃必须减少，但由于这是一个可行的概念，因此必须保留侧翻强度。然后，由于这是一辆可以正常工作的汽车，底盘工程师希望在盖登（Gaydon）的测试跑道上放置一周以设置悬架。那些轮胎上的图形呢？事实证明，英国没有人能做到。因此，团队用手工从侧壁上擦去了模制件，组成了乙烯基模板，然后自己完成了。这需要一段时间。

我要花大量的时间在Whelan审阅过程中，甚至考虑到要从事此工作的人数（以完成项目的非工作时间）–我正在超过四个月。工作忙。

在古德伍德速度节上，所有将Project 7送上山的人–三天之内进行了五次奔跑，每次奔跑不超过一分钟，这引起了轰动，我认为可以说，这不仅仅是Jaguar设计团队不堪重负但公司中的其他所有人也是如此。

从山到路

因此，他们要求我们到MIRA试验场进行驾驶。所以我知道而且正在下雨，因为它是MIRA，现在是七月，并且一直在这里做这种事情。不过，这是我们唯一的机会，因为两天后Project 7将移至另一个地点。惠兰（Whelan）向我展示了汽车周围，而大家伙则用盖子遮盖着，以使雨水远离驾驶室。

Whelan解释说，从机械上讲，Project 7几乎是V8 S形式的F型。或者至少是在它们开始的时候，如果它上面的机械物品不是标准的F型，它们就会被捷豹阵容中的其他地方挤压。

其中最引人注目的是，代替V8 S的489bhp增压5.0升发动机，在Project 7的机头上放了一个带有Jaguar XKR-S校准标定的发动机，该发动机恰好达到了542bhp。重量几乎没有变化，但后部重量减轻了20公斤，这是由于没有顶盖装置造成的。

在我们进行道路测试时，将我们的秤倾斜到1810kg的汽车上，二十公斤并不是什么大数目，但是在设置工作时都将其考虑在内。这种微调确保了，当Jaguar的车辆完整性首席工程师Mike Cross将其贴在Goodwood的山坡上时，它给了他处理能力以及他所喜欢的过度转向功能。不多不少。

我说“不再”。他非常喜欢。

悬架比标准F型降低了10mm（并在可选的20英寸“ Blade”合金轮毂上运行）。但是工程师说，Project 7感觉上最重要的变化是座椅位置比普通F型座椅低了50毫米，这要归功于不可调节的装备（除非您得到了扳手）。

它的装饰方式类似于F型，不过在门卡上也有一些额外的spot缝，就像前面的新型网状格栅一样，其图案模仿了Jaguar Heritage徽标的长方形形状。这是一种甜蜜的感觉。而且很耗时。

过去还有其他点头，最明显的是类似Ecurie Ecosse的颜色和整流罩，这显然是对D型的点头。

这使我了解了名称和圆角的意义。毫无疑问，所有这些都是勒芒引用的。捷豹（Jaguar）七次赢得24小时耐力赛冠军，其中包括著名的1950年代D型赛车。您知道，这并没有预示着任何一种赛车运动的回归。这只是一件好事-一辆非常现代的汽车的经典转弯。因此，最重要的不是赛车运动-美洲虎是一家正在复兴的公司，但还没有准备好回归赛道-而是在引擎盖下增加了戳戳。当双门轿跑车问世时，我们非常有信心将有一个更快的变种。

驱动器

因此，我上了车，然后坐在感觉非常F型的驾驶舱中坐下来，除了一些与车身相配的独特缝线。挡风玻璃大大缩小，以至于您看到侧面的汽车时（我认为这是该车的真实签名视图），屏幕顶部和整流罩的高度完全相同。

其余的机舱亮点–镁制换挡拨片（看上去比标准的金色饰板要优雅得多）和中控台上的碳纤维装饰条–这些都是您可以从F型选项列表中指定的。

甚至声音都很熟悉。点燃5.0升增压V8，它引人入胜。在将变速箱放到“ S”并拉开变速箱的大约30秒内，我相信它的额外拨动以及雨水流对驾驶体验的影响要比从后部或后部损失20公斤更大。行驶高度下降10mm。

我将在这里与您保持联系：在雨变得太大之前，我在车上开了三圈，以免Jaguar担心保留车内。但是没关系。我每周都会驾驶MIRA的赛车道，而且我对Jaguars通常的处理方式感到很自在，从而对此有所感觉。在某些概念下，全速行驶5分钟要比步行10英尺要好得多。

足以告诉我这件事正在迅速发生。我们称其为1790kg和542bhp。V8 S稍重一些，但动力却大大减弱，在此电路上以4.0秒的速度命中了60英里/小时的时速。那么，如果再增加54bhp的功率，您就可以现实地假设您正在查看0-60英里/小时的三点速度（Jaguar声称为4.1秒）和最高时速超过180 mph（186 mph，Jaguar说）。一旦您从第二档发夹处退出油门时，Project 7就想点亮其后轮胎。这是理想的。转向似乎比我记得的要轻，但是我认为那是因为我已经有一段时间没有开车了-有人告诉我没有变化-身体感觉愉悦地束缚在赛道上，所以你感到很自信，而且平衡良好。随着概念的发展，它随着它们的来临而令人愉悦。

重大的一步

不过，这真的很重要吗？它预示着Jaguar的哲学将发生巨大的变化，设计的新途径还是模型计划的全面改革？不，但这没关系，因为这样做的汽车并不总是那么有趣。代表公司全新方向的一个新概念是由委员会设计，由数个不同的董事会签字，并置于三打重要的（利益相关者）“利益相关者”面前进行批准的概念。

算了关于Project 7或其他一些出色概念车（例如2005 Holden Efijy，Lamborghini Sesto Elemento或2010 Audi Quattro概念车）的令人兴奋的是，它们是一小组汽油车的激情，好主意，继续进行下去，然后将其提交给管理层，他不得不说：“我们喜欢它。去这样做。”

我认为这对Project 7来说是很棒的事情–对所有最好的产品来说都是很棒的事情。这种独特的方法使Ariel Atom比Mercedes-Benz SLK更具吸引力。否则，伦敦奥运会的开幕式要比闭幕式好。它代表着少数人的光辉，以单一的目的看透事物，没有妥协，对那些可能想划桨的人有抵抗力。

Project 7与汽车本身无关。这是关于一群人在工作室里度过的愉快时光，然后问：“对于能使它变得更加令人兴奋的F型车我们该怎么办？”结果是一辆让您感觉良好的汽车。而且您不能要求更多。