标致208 Hybrid FE是一辆由制造商的前勒芒原型赛车队制造的概念车，可在8.0秒内完成0-62英里/小时的完全验证速度。该车已在法兰克福车展上亮相。
该车在排放49g / km的二氧化碳的同时，还可以输出141.2mpg的汽油。所有这些都是在没有插件技术的帮助下完成的，插件技术通常会扭曲效率测试。
这个概念的想法展示了众多的节油技术，是在去年年初车队解散时诞生的。与石油巨头道达尔（Total）的赞助协议仍然有效，合作伙伴正在寻找新的方法来宣传其技术知识。
“任何项目的关键都必须是在目标和发展方面切合实际，”项目负责人克里斯托夫·玛丽说。“我们正在许多领域努力节省燃油，但是这辆车必须将它们整合在一起，以显示出一些协同作用的可能性。”
仅仅一年多以前，该公司就开始采用由公司的68bhp 1.0升VTi汽油发动机提供动力的基本Peugeot 208 Access，该团队的目标是在不损害车内空间或驾驶乐趣的前提下，将208的当前最佳燃油消耗减少一半。这种形式的标准208达到65.6mpg，并排放99g / km的二氧化碳，在14.0秒内达到62mph。
标致估计，减轻重量，改善空气动力学性能和低阻力轮胎可节省约20g / km的二氧化碳，混合动力系统可进一步节省20g / km的二氧化碳，而发动机和变速箱的变化为10g / km。同样，重量减轻，空气动力学和轮胎从0-62mph的时间缩短了约4.0秒，而混合动力系统又缩短了2.0秒。
玛丽说：“这辆车是一个概念，但它的制造不仅显示了可能的可能性，还探索了可用于生产的技术。”“我们正在展示这辆车，以创造讨论，衡量态度并推动合作伙伴提出新想法。”
最初，将制造2辆208混合动力FE，以进行评估，其中1辆将在下个月的法兰克福车展上展出。所有性能要求均已由法国官方测试机构验证。
标致208 FE十大关键概念修改
1.FE的空气动力学性能比标准产品208高25％，而乘客或行李箱空间却没有受到影响。任何干扰气流的身体部位均已修改。前格栅允许更多的空气进入，这意味着它可以更小。量身定制的低阻力米其林轮胎又高又瘦，以辅助空气动力学； 19英寸车轮的轮辐装有空气动力学挡板，车门后视镜由后置摄像头取代。
2.208的后履带两侧各被夹20毫米，合计40毫米，在汽车周围和下方都提供了显着的空气动力学增益。车顶向后延伸，因此通向扰流板，而车尾的后端具有斜切的边缘和下部的导流板，可将空气从经过改造的完全平坦的地板上抽出。
3.FE保留了金属结构，但比基础208的975公斤轻了20％。车身和地板镶板被复合材料代替，车身重量从295kg降至227kg。外皮的平底和门板由碳纤维制成，引擎盖和机翼是碳复合材料的混合物。窗户是用聚碳酸酯制成的，重量是玻璃的一半
4.FE具有带玻璃纤维树脂后叶片的拟麦克弗逊式悬架，该叶片横向安装。它取代了标准汽车的悬架，弹簧，较低的叉臂和防倾杆。每个刀片节省10公斤。
5.为了提高效率和减轻重量，只牺牲了空调。没有内部图片透露出来，但是标致说，车门装饰垫是由聚丙烯聚合物与天然纤维混合制成的，比标准面板轻15％。中控台和通风口装饰条由轻质树脂制成。
6.基本的1.0升三缸发动机已增加至1233cc，并采用直接喷射。功率保持在68bhp，但扭矩增加了25％，达到88lb / ft。所有运动部件均进行了修改：曲轴为氮化钢，连杆钛合金和活塞铝铜合金，均节省了重量，而压缩比从11：1提高到了16：1.为避免发动机爆震，已增加了气门直径，重新设计了排气和歧管，并调整了气门升程模式。冷却剂通道也已放置在气缸之间，以减少热交换。
7.电池和电动机取自标致现已淘汰的勒芒赛车手。7公斤电动机的功率为30kW，制动发电机的功率为100kW。在两种模式下，它都会产生22lb ft的扭矩。电动机还可以进行换向，从而可以降低机械传动比。
8.0.56kWh的锂离子电池重25kg，位于副车架上，后排座椅下方有20升燃油箱。逆变器和ECU位于阀盖下。
9.摩擦损失通常占发动机功率的20％。该数字减少了40％，主要是通过用类金刚石碳材料涂覆曲轴，活塞，活塞环和凸轮轴从动件。气缸盖的重量通过使用更坚固的铝而减半了。冷却液回路和入口管线是使用来自3D打印机的激光束制成的，该激光束可熔断连续的铝粉层。
10.变速箱底座是标准配置，但外壳是用实心块切割而成的，齿轮将电动机连接至差速器冠状齿轮。为了减少摩擦损失，齿轮的齿涂有碳化钨铬。使用更少的油脂，以使其脱离齿轮，而在此通常会消耗能量。
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