柴油发动机在欧洲新车市场中的主导地位可能会在十年末之前结束。
这是根据领先的汽车工程师说的，他说，日益严格的排放法规和新一代防污染技术的高昂成本相结合，将使柴油发动机更加昂贵。
专家认为，这将与汽油发动机经济性的改善以及柴油价格大幅上涨的可能性结合在一起。
福特欧洲产品开发部负责人乔·巴卡伊（Joe Bakaj）表示，满足欧6排放标准和预期的欧7污染法规的成本将是一个主要问题，欧洲汽油精炼能力下降的可能性也将是一个大问题。这将抬高柴油的价格，而柴油是该工艺的副产品。他还质疑在某些欧盟国家购买柴油的税收优势是否长寿。
“欧洲向美国出口了大量汽油，但如果需求下降，该系统将有大量炼油能力，从而推高柴油价格，”巴卡吉说。“即将推出的EU6.1和EU6.2的废气后处理系统也有成本。后者对NOx和颗粒物的排放有着更为严格的限制。
“通过EU6.2购买汽油发动机要便宜得多；对于柴油发动机，我们需要选择性催化还原系统等技术，而较重的车辆又会增加成本。”
Bakaj还说，汽油发动机技术（“比柴油落后两到三年”）将以每mpg的成本缩小与柴油的差距。
中国初创品牌Qoros的汽车工程总监（曾任宝马M部门底盘开发负责人）克劳斯·施密特（Klaus Schmidt）表示，他也认为，到20世纪末，柴油发动机的重要性将显着下降。严格的污染法规是原因。
英国售出的新车中约有50％是柴油，远远低于西班牙和法国的70％，但与欧盟平均水平的55％相差不远。迄今为止，欧洲是柴油动力汽车的最大消费国。直到2010年，日本和美国的柴油汽车销量都只有很小的个位数。
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