保时捷今年可能不会参加WEC顶级LMP1类别的比赛，但这并不意味着它已经完全退出了获得勒芒冠军的919 Hybrid。离得很远。进入919 Evo –重量更轻，功能更强大的919 Hybrid，不受WEC众多法规的约束。
结果？在Spa赛道上以1m 41.770s跑圈，比去年在比利时大奖赛上确保刘易斯·汉密尔顿杆位的1m 42.553s快0.783秒，比在SPA 24圈上919的2017年排位赛快12秒。驾驶员Neel Jani在4.35英里处平均时速153英里/小时，管理223英里/时，然后撞上了锚点。
保时捷说：“动力总成的整个硬件保持不变”，但现在它被装在了WEC规定的燃油流量计中，有效地将919限制为500bhp，2.0升涡轮增压V4内燃机的动力已跃升至720hp 。电动机器的功率从400hp增加到440hp，可提供8.49兆焦的提升。
前扩散器和后机翼是新的，比它们所更换的部件要大得多，并具有“主动控制的减阻”系统（有点像F1赛车中的DRS）。这些和其他空气动力学方面的改进意味着，相比去年Spa资格赛中的赛车，下压力要高出53％。保时捷声称，这比F1赛车的下压力更大。
保时捷还增加了四轮线控制动系统，不同的动力转向系统和更坚固的悬架叉臂。拆卸空调，雨刷，几个传感器和气动千斤顶意味着重量减轻了39kg，仅为849kg。
Jani说：“抓地力水平对我来说是一个全新的维度。”“我无法想象这笔钱。919 Evo在单圈内发生所有事情的速度是如此之快，以至于对反应速度的要求与我以前在WEC中所采用的完全不同。”
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