新的政府清洁空气战略将解决轮胎磨损和刹车粉尘造成的污染。
由于已经制定了解决废气排放造成的空气污染的计划，政府的下一个重点将是轮胎和制动器磨损时排放的直径小于2.5微米（PM2.5）的颗粒物。
•2017/2018全季轮胎测试
由于PM2.5的体积小（大约是头发的5％），因此能够绕过人的鼻子和喉咙，渗透到肺部深处。它们的存在与许多健康状况有关，包括呼吸系统疾病。
专家估计，到2030年，随着交通运输业进入电动汽车，90％的PM2.5有害排放将由轮胎和制动器老化时产生的微观颗粒腐蚀引起。
英格兰卫生，公共卫生部和环境，食品与农村事务部（Defra）的新《清洁空气战略》阐明了政府的意图，“研究和制定轮胎和制动器的新标准，使我们能够解决有毒非从车辆排放微塑料，可能污染空气和水。”
汽车零件巨头博世（Bosch）最近推出了一种新的iDisc制动盘，该涂层采用碳化钨涂层，比传统的铸铁盘排放的制动粉尘少90％。尽管iDisc当前的价格是标准制动盘的三倍，但随着生产量的增加，成本预计会下降。
Auto Express早在2017年11月就突出了轮胎和制动器污染的问题。当时，运输与环境运动小组清洁车辆总监Greg Archer告诉我们：“随着一种排放源受到控制，其他排放源对当局将变得更加重要，这是完全正确的。”阿切尔补充说，尽管随着电动汽车采用再生制动，刹车的排放量将减少，但这可能还不够。
但是，欧洲轮胎和橡胶制造商协会认为，研究表明轮胎“对PM10和PM2.5的含量没有显着贡献”。
•政府呼吁引入排放标准检查器
Defra在2012年的一份报告中估计，约有18％的PM2.5排放来自汽车尾气，而11％则来自轮胎和制动器的磨损，尽管该报告着重指出，轮胎和制动引起的PM2.5含量的数据“高度不确定” 。
环境与政策咨询公司Element Energy的副总监Celine Cluzel说：“一旦剩下90％的危险排放物来自轮胎和制动器的磨损，对轮胎的材料和磨损过程进行调查似乎是合乎逻辑的。”她补充说：“尽管如此，轮胎法规并不是城市的责任，而是中央政府和欧洲委员会树立的标杆。”
是否应该做更多的工作来消除轮胎和制动器的排放？让我们在下面知道...
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
