在使用我们的2011日产Leaf一年多之后，我们终于有机会在上周使用在芝加哥安装的首批公共Level 3快速充电器之一对其进行充电。我们购买的Leaf带有专用的快速充电端口（当时为700美元，现在是SL内饰级别的标配），但是除了Real Power于去年夏天访问过我们的实验移动设备外，还有高压快速充电器未能实现电动汽车生活的承诺的一部分。
造成延迟的原因主要是制造商努力使硬件认证和联网以管理账单。对于我们来说，这是第一天，因为这也是我们第一次为电动汽车公开付费。到目前为止，我们已经免费获得2级（240伏）公共充电。
我们在芝加哥中途机场（Midway Airport）的“手机停车场”选择了快速充电地点。那是您坐在那里等待亲人的到来的地方，而不是在到达通道上双重停车，从而激怒了机场安全。这是该市已向计划中的73个安装的三个已确认的可操作的3级QC之一，以及207个2级安装。
第二种选择是在收费绿洲，其中会出现最快速的充电器，第三种是收费停车结构-后者是一个奇怪的选择，因为您最终要支付停车费并支付城市设定的收费每节$ 7。我们带着Leaf和2012年的Mitsubishi i驶向Midway，这是当前仅有的其他具有快速充电端口的EV。
这些快速充电器的网络不同于我们通常的网络。（您能说Betamax与VHS吗？）我们已经在ChargePoint.net网络上以Level 2收费了一年多。邮件中刚装满的预付CharJit网络卡（http://350green.com/card/）装了21美元，当我在信息亭上轻按时，系统指示我插入汽车，然后按Start。
与1级和2级充电线上的常规手枪式握把连接器（称为J1772）不同，快速充电器使用直径较大的连接器，称为CHAdeMO。它不是一个触发器，而是一个按钮和一个单独的触发器杆。我怀疑您知道如何使用此连接器就容易使用，而我显然不知道。同事们将其比作是启动电动绿篱修剪机。经过几次错误的启动后，我将其从扩展坞中移除，然后将其插入Leaf中。
当我按下开始按钮时，充电就开始了，如Leaf的仪表盘上方的蓝色指示灯所反映的那样。我们开始了秒表。理论上，三级充电器可以在30分钟内提供80％的电量。
我们Leaf的电池液位计从12个条中的一个开始，即略高于8％，预计范围为12英里。每充电一分钟，续航里程就会增加两到三英里。为了进行比较，我们很高兴看到Leaf在Level 2的每一小时充电增加了10英里的续航里程
随着分钟过去，充电变慢了。到10分钟时，它每分钟增加了2英里的距离，而不是3英里。大约20分钟后，大部分时间每分钟增加一英里。30分钟后，预计范围为79英里，会议结束。电池液位计显示12中的8条。这是67％的收费状态，我们显然没有达到我们的目标。
与其再花7美元购买一到两个酒吧，我们不如给我三菱。这辆车唯一的区别是伴随着充电过程的冷却风扇声音很大。（叶子没有风扇。）三菱开始时电池电量已满，并且不允许在充电时进行范围监控，但是在10分钟内，会话结束了。根据三菱的柱状图，它已经达到了大约75％，我将其视为足够好。
为什么两者有区别？部分原因是三菱的电池更小，因此将其从50％降低到75％所需的能量更少。Leaf会议和我们的结算方式让我更加担忧。
拥有电动汽车有很多精美的印刷品，而现在有了Level 3，我们也看到了用于快速充电的精美印刷品。与级别2一样，快速充电速率取决于温度。Leaf用户手册的最新修订版说明，根据温度的不同，快速充电最多可能需要90分钟或更长时间。根据仪表板上的压力表，最佳电池温度为12条电池中的7条或8条。问题来了：在芝加哥的极端季节，我们的Leaf电池温度表从未低于4段或高于6段。
在我们的现场试验中，温度为52华氏度。这是否意味着在42或32度时充电速度会更慢？我们在2级的经验表明这是有可能的。
知道市售的30分钟快速充电时间实际上是一个宽松的准则，因此芝加哥市30分钟超时对于想要将Leaf占80％的人来说可能是个问题。
当三菱达到目标收费水平时，我们的第二届会议也自动结束。据推测，由于我们是按会话而不是按分钟付费，因此该会话剩下的20分钟都丢失了。因此，对于一辆车，我们支付了7美元，但没有得到全部费用；对于第二辆车，我们又支付了7美元，并得到了24％的费用。如果我们为Leaf开始第二届会议，并且没有结束，那么我们将使用部分会议并支付14美元，总共支付80％的费用。
显然，这种付款方案不是一个好方案，但是您不必责怪运营商。为您所用的东西付费似乎合乎逻辑，但是在大多数州，只有受管制的公用事业才能按千瓦时计费，这是一个挑战。在此之前，公共收费提供商必须按会话或时间计费。只需尝试一次，似乎时间就会是更好的选择。
如果按分钟计费，我们可以保持Leaf的连接状态，直到它装满为止，然后从Mitsubishi补足，而我们仍然不会支付整整60分钟的费用。通过这种安排，EV驾驶员可以停下来充电5至10分钟以扩大行驶里程，而不必费力地将电池电量耗尽以确保并在固定收费时获得金钱。
让我们看一下运营成本：最好的情况是，我们支付7美元，然后让Leaf的电池充满80％的电量。EPA估计，Leaf的续航里程为73英里（充满电），因此80美元的续航里程为7美元（58.4英里）。即使汽油价格约为每加仑4美元，一辆额定油耗为50 mpg的丰田普锐斯也能以相同的价格行驶近两倍。效率较低的汽油车也将出现在球场上。
快速充电是一种便利，但是按照这种速度，您显然不想养成习惯。电动汽车的优势来自于在家充电，完全充电的成本不到3美元。另一个问题是2级公共收费将花费多少。我们将在以后的文章中对此进行分析。
Evan Sears为Cars.com拍摄的所有照片郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
