拥有叶子一直很平凡。Leaf避免了任何由哺乳动物引起的戏剧性变化，例如我们的Chevy Volt啮齿动物的袭击和碰撞，因此，Leaf的任期只有三项服务任命：两项用于软件更新，一项用于修复故障的Carwings蜂窝系统。（我们将在以后的文章中报告Leaf和Volt的维护历史和成本。）
在分享了Leaf的一年之后，我们的编辑有很多喜好，但多数是喜欢。
我们喜欢它的快速加速和敏捷的感觉。不必停在加油站就不会变老。与Volt不同，Leaf具有三个乘客的后座。尽管很少会加满这个座椅，但是缺少中央控制台更适合儿童安全座椅。
尽管我们不像某些车主那样反对驱动马达的高音啸叫，但Leaf允许许多环境噪声穿透机舱，这绝对比Volt更大。
但是我们有一个主要的投诉，这是一个古老的投诉：汽车无法可靠地预测其行驶范围。正如我们所报告的，第一次软件更新似乎可以按预期提高计算机的准确性，但即使如此，在随后的一个月中，其平均准确性也仅为86％。在测试期间，它的最佳性能是100％，最差的是49％。
我们上周进行的第二次软件更新并非专门用于解决旅行计算机的准确性。但是，我们称为仪表板读数的随机范围生成器似乎已稍微改变了其行为。在最近的一些旅行中，它并没有增加，而是在短短几英里的行驶后就不成比例地下降。在未来几周内，我们将密切关注其准确性。
我们不知道这种程度的可变性是否会成为电动汽车所有权不可避免的方面。一方面，汽车无法预测您将行驶多快，地形如何或将使用气候控制多少。另一方面，事实证明，在相同条件下，我们的Volt可以非常精确地测量其电功率范围。我们可以得出结论，Volt对电池组的热管理是关键，因为Leaf没有这项规定，但是一旦BMW Active-E和Ford Focus Electric投入了一些时间，我们可能会有一个更好的主意。像Leaf一样，这两种电池都是具有可比范围的电池，并且它们的电池组使用类似于Volt的热管理方式。
在共享Leaf的11位编辑中，有7位住在我们芝加哥办公室20英里范围内，其中4位住在10英里范围内。最远的是43英里，只有这位编辑者遭受了范围焦虑。他应该在EPA估计的续航里程为73英里的汽车上吗？问题是我们不知道。随机范围生成器可能会错误地表示剩余范围，但不知道是什么引起了焦虑。
我们已经证明，Leaf适用于在预期范围内生活的人们。我们每天在办公室将其充满电，因此对于大多数人来说，没有家庭充电的问题。但是，居住在30英里以外的编辑者如果不能在旅程的两端收费，就会感到不舒服。该汽车的估计行驶里程为73英里，一旦您遇到寒冷天气，高速公路行驶和不可靠的行驶距离估算器，这种焦虑就会使电动汽车的任何优势黯然失色。
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