正如我们在有关日产2012年阵容变化的帖子中所报道的那样，2012 Leaf电动汽车将包括一些寒冷天气的规定作为标准装备。我们是在得知Leaf不适合冬季条件的情况下买下Leaf的，并被告知即将推出的“冷装”，即在未来的车型中将增加加热座椅，方向盘和后视镜以及更多的电池绝缘。
令我们感到惊讶的是，日产称之为“电池加热器”的汽车没有对电池组进行热管理。当前和将来的大多数电动汽车都使用液体或强制空气电池加热和/或冷却。
令我们惊讶的是，得知电池加温器仅在低于-10摄氏度（华氏14度）以下的温度下才起作用……当汽车未插入充电器时。这是一种非常不同的加热器-本质上是电池供电的电池加热器。
与液体加热的电动汽车不同，它使用电网电源来维持最低的电池温度并保持范围，而叶子的电池加热器将在温度接近0华氏度时启动以确保可接受的性能。随着温度下降，电池已经失去动力，在低于冰点的温度下，加速度会受到影响。在大约零下22华氏度（下30摄氏度）的情况下，电瓶车和某些混合动力汽车根本无法打开。
日产北美产品计划总监马克·佩里说：“我们不怕有人不能在高速公路上合并。”“如果有人碰巧将自己的车停在零下零下的地方，那我们就处于禁止起步的状态，这是机场的一个偏远地区，没有插电，也没有开车。”
在这种情况下，电池加热器使用其存储的能量为耗能不到0.3千瓦（300瓦）的电阻加热元件供电。再一次，不涉及液体或风扇。相比之下，吹风机通常使用1.5kW以上的功率，当与240伏充电器连接时，Leaf的电池可充电至3.3 kW，而在冬日之际，我们看到Leaf的机舱加热器在短时间内的消耗功率高达4.5 kW。该电池组的额定功率为24千瓦时，因此，如果剩余电量为16 kWh，您可能会认为加热器会在53小时内将其耗尽-但这种方式无法正常工作。
佩里说，开车或插上汽车时（即使在电池充满电后），也会产生足够的热量使电池保持温暖。Leaf的首席工程师Hidetoshi Kadota指出，Leaf必须在恶劣的条件下工作几天，才能使用电池加热器。新的电池绝缘材料有助于保留热量。出于同样的原因，电池加热器即使启动也无法保持全时运行。
佩里说，对加热器的需求将极为罕见。“但是工程师做什么？”他问。“他们防止1％的机会。”
冷包不是选项包；这将是所有2012 Leafs的标准配置。不幸的是，像雪佛兰Volt一样，电池加热器不会扩展汽车的续航里程。但是，前后座加热器可能会。它们使乘员使用车厢的热量少得多。
2012款将于今年夏天开始生产。
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